文／洪华
随着12月21日，宝能以51%的股份控股观致的公告正式发出后，奇瑞与观致之间长达10年的“母子”关系宣告结束，从此，奇瑞之于观致，只会是渐行渐远的持股股东。
除了变卖观致之外，奇瑞最近还在与宜宾市政府谈判出售旗下子品牌凯翼的事宜，12月15日，芜湖凯翼更名为宜宾凯翼，奇瑞内部人士透露，不排除奇瑞后续会100%将凯翼进行剥离的可能。
最近几年，吉利汽车频繁出击收购海外品牌，又自建高端品牌领克，旗下子品牌开始枝繁叶茂，吉利从曾经的“一个吉利”重新回到多品牌战略；而同样实施过多品牌战略的奇瑞汽车，这两年却有些流年不利，现在不得不忍痛变卖资产，走上瘦身道路，回归到真正意义上的“一个奇瑞”战略。本土车企中曾经的领军者奇瑞，和当下新的领军者吉利，命运为何会同途殊归？
失速的奇瑞
本土车企近一两年，以不可阻挡的气势，迸发出冲破合资合围的崛起力量，而扛起这杆大旗的，正是民营车企先锋势力——吉利汽车和长城汽车。但曾几何时，这杆大旗也被奇瑞汽车高高举在手中。
翻开奇瑞发展的历史，其实不无荣光。奇瑞汽车1997年从零开始造车，历时93个月实现了100万辆下线。早在10年前，奇瑞的销量就已经高居年度销量第4位，力压一汽丰田、广汽本田等合资主流车企，还将吉利等一众本土车企远远甩在身后；2010年，奇瑞销量首次接近70万辆，是本土车企阵营当之无愧的领头羊。
不过从2011年开始，奇瑞的发展开始滑入低谷。2011年奇瑞目标销量90万辆，全年最终销量不足65万辆；到2017年，奇瑞的目标依然是“确保90万辆，争取100万辆”，而今年上半年销量315,172辆，完成率仅为35%，全年销量能否超过2011年还是未知数。6年过去了，如果用销量来衡量，陷入调整和转型困境的奇瑞汽车，几乎处于停滞不前的状态。
2013年7月奇瑞艾瑞泽7上市发布会当晚，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“我干汽车29年，到今天我们敢说会造车了。”彼时的奇瑞汽车，已经从自主品牌老大的位置上跌落多时，当时的尹同跃不得不依靠安眠药才能入睡。
又是两年之后，艾瑞泽5下线，奇瑞发出誓言，要在2020年夺回失去的中国汽车自主品牌领头羊位置。艾瑞泽系列是奇瑞借以颠覆传统产品力形象的标杆车型，在艾瑞泽系列上市之初，尹同跃曾希望艾瑞泽达到奇瑞品牌销量占比的45%-50%，瑞虎系列占比25%。
只是艾瑞泽系列并未托起令奇瑞形象涅槃重生的使命，在几款艾瑞泽车型中，目前只有艾瑞泽5勉强站稳了脚跟。它是奇瑞在轿车市场的一次努力，但随着即将停产的艾瑞泽7的凋零，奇瑞的躯体已经追赶不上灵魂的脚步，背后是周而复始的调整、转型、反思……
战略摇摆＋战术反复
在这个成王败寇的时代，做好了是先驱，做不好可能就是先烈了。在2016年，汽车行业流传出了“未来5~10年，本土品牌大概只会剩下5家”的预测，而在各种预测的版本中，目前上升势头迅猛的吉利汽车被普遍看好，而奇瑞都不在其中，确实有些残酷和悲悯。
2009年，奇瑞和吉利分别推出多品牌战略，在原有奇瑞和吉利两个品牌的基础上划分出若干子品牌；奇瑞从单一品牌划分为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，车型从面包车一直覆盖到了中级车，达30多款；
到2010年，奇瑞提出“再调整”，设立独立的事业部，瑞麒和威麟被划分到奇瑞品牌当中，旗云则成立事业部，负责旗云系列。但庞杂的产品线，一直在消耗着奇瑞的精力，于是到2012年，奇瑞汽车战略结构又一次调整，宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌。
不过到了2014年，奇瑞又成立凯翼品牌，从当初的奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，变成了观致、奇瑞、凯翼三个品牌，再加上奇瑞捷豹路虎这一合资品牌，奇瑞依然在坚持多品牌战略。业内人士分析认为，作为地方国有企业，奇瑞的转型总是不会很彻底，老问题不根治，总会留有一些尾巴。
“奇瑞汽车一直在变啊，尹总天天喊变革，销售公司几年一隔换老总，产品口号经常变，唯一不变的估计就是奇瑞汽车的销量一直下滑没有变吧？”一位媒体同行，在自己的微信朋友圈里面，调侃奇瑞汽车这些年的变化。
尽管尹同跃和李书福都是有着战略眼光的成功企业家，但奇瑞这几年，对于是否坚定地走“一个奇瑞”战略还是坚持多品牌，战略上始终摇摆不定，战术上反复调整，市场表现则给出了最真实的回馈。
在面对长期亏损的观致问题上，尹同跃曾说：“在很多人眼里，奇瑞就像一个工薪阶层的家庭，养了两个贵族儿子(一个观致，一个捷豹路虎)。以前学费很贵，现在，好歹大儿子(捷豹路虎)已经毕业挣钱了，而且在比较好的单位上班，最起码保证小儿子(观致)上贵族学校是没问题的”。
观致是奇瑞最奢侈的梦想，仅过去3年，观致亏损近100亿元，继续供养观致，本身并不挣钱的奇瑞自身就要被这一“吸金黑洞”拖垮。根据投资机构披露的奇瑞股份跟踪评级报告显示，2016年，奇瑞股份实现营业收入329.64亿元，利润总额仅为2.06亿元，而其中贡献最大的是奇瑞捷豹路虎。
奇瑞打造高端品牌观致的这十年，虽然最终以放弃收场，但却给吉利、长城等本土兄弟打造国产高端品牌，提供了一个可以借鉴的样本。
消息人士透露，奇瑞处理不良资产，最根本的目的是通过投资人的引入，优化股权结构，进而推动奇瑞上市。思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波在接受记者采访时表示，奇瑞最终是要走向资本市场的。
造车20年，奇瑞似乎站在了一个毫无启示的十字路口，前路充满迷雾。
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