科技如何成就大师级舒适

所谓“术业有专攻”，这句话也同样适用于汽车技术。不同的厂商，因为侧重点的不同，往往在某一领域会显现出特殊的优势，例如丰田在混合动力领域、大众在双离合领域，它们的地位基本上都是没有争议的。而一说到雪铁龙，很多人的第一反应就是底盘。的确，如果论及动力性、设计感、空间表现等等，C6与同级车比可能各有千秋、观点不同，但如果论及底盘，则几乎一边倒地认为“C6最好”。事实上，从技术结构的角度讲，乘用车的“底盘”指向并不明确。C6在感官上让消费者获得认同感的，本质上其实是源于它的舒适表现——这与底盘有关，但也不完全取决于底盘。

如何理解“大师级”底盘

“大师级平顺底盘”这个词是厂家的宣传语。不过这也不是合资厂自己编的，在欧洲它同样是雪铁龙重要的宣传亮点——即AMCS(Advanced Master Chassis System)底盘，就好比大众包装出的TSI、DSG一样。由于对应车型在这方面的表现确实好，大家对这个词不但不反感，反而早已成为很多喜欢研究雪铁龙底盘技术的人所津津乐道的专属词汇。

无论底盘设计有什么独到之处，有一点是必须先明确的，即在量产车这个领域里，要想将底盘做好，模块化一定不能少。倒不是说模块化本身是什么特殊技术，而是这种模式可以达到研发成本的最优化——在同样的预算下，它可以设计和调校出更优秀的底盘。东风雪铁龙C6源于EMP2模块化平台，这一点大家都清楚，因而也不再赘述了。

现在主要谈论的是C6作为EMP2的旗舰产品，它与其他EMP2模块化平台下的产品有什么区别。同样再废话一句，一个最本质的原因在于C6的级别高，因而在车身材料、工艺上会有所差异，从而带来更强的车身刚度和更大的簧上质量，这是一幅好底盘最重要的基础之一。这方面，我们也不展开了。

我们直观能看到的主要是悬挂结构。特别提示一下：很多人唯结构论，认为结构决定一切，这其实是有失偏颇的。悬挂结构本身，在一幅“好底盘”的占比还不到一半——车身、调校的占比会更大。不过，这也不代表“没必要看结构”。所谓一叶知秋，通过对结构细节的观察，我们可以看出设计者的理念——这，往往才是一幅“好底盘”的根源所在。在东风雪铁龙C6的结构上，我们就能看到这类特点。

例如前悬挂同样都是麦弗逊，下摆臂都是A臂，在越来越多产品因为追求节省供需、降低成本而采用冲压件的情况下（例如迈腾），东风雪铁龙C6依然坚持采用铸造件。再比如用来连接控制臂与副车架的衬套，大多数同级车采用的都是橡胶衬套，而C6则采用了液压衬套。这些都是有利于提升舒适性的细节。

喜欢研究悬挂的人也会发现，东风雪铁龙C6的后悬挂，与很多主流的所谓“E型多连杆”有很大的不同。你可以将此理解为雪铁龙的独特之处，亦或者说大师级底盘的一个原因。总之，东风雪铁龙没有随大流的设计，目标就是为了更舒适的表现和底盘特性。限于篇幅，我们不可能完全解释清楚C6后悬挂的这种特殊结构到底好在哪儿，但仍可以通过一些细节点来理解。例如它那个非常独特的、斜向布置的减震筒——很有法系范儿的设计。由于减震筒与副车架相连，对震动的过滤效果自然与一般的E型多连杆不同。斜向布置，则可以在弯道上可以让车辆获得更好的支撑。还有部件选材等，C6后悬挂大量出现的铝材，也是为了尽可能降低簧下质量，这同样有利于提升舒适性（同时也能改善弯道响应性）。

还是那句话，所有这些看得到悬挂结构，并不是C6底盘好的根本原因。换句话说，另外一辆车如果采用类似的结构，并不代表就能拥有“大师级底盘”。它更大的价值在于折射出一种理念，即工程师对于底盘舒适表现的注重，这才是重点所在。

舒适并不仅仅源于大师级底盘

底盘作为“三大件”之一，它确实是能代表核心技术，同时也是一款车舒适与否的基础。然而这并不意味着涵盖了全部。C6的设计理念，源于雪铁龙的CAC（CITROEN ADVANCED COMFORT）。这种明确用“领先舒适”命名的理念，足以说明设计者在设计一车的时候，会将舒适的诉求放在什么位置。事实上，在C6身上，很多地方都能体现出这种理念的影响，这其中有一些甚至是可以说“不惜工本”的。

例如玻璃。在几乎所有这个级别、乃至更高级别的车型都采用福耀玻璃的情况下，C6依然坚持采用圣戈班的玻璃。倒不见得说福耀玻璃不好，更不是说雪铁龙有多“爱国”（圣戈班源于法国）。真正的原因，是圣戈班推出的一款夹层玻璃在降噪方面（当然还有隔绝紫外线、安全等等其他）符合C6这个CAC的设计诉求。

还有如轮拱的护板材质，一般都是采用树脂材料，而东风雪铁龙C6则采用的是玻璃纤维材质。玻璃纤维肯定要贵一点，但它在隔音和吸收（石子等）撞击声方面要好于树脂，更有利于降低行驶噪音。

所有这些，也都是用来“一叶知秋”的。也就是绝非采用了这类设计就一定静音效果好，而是显现出东风雪铁龙对于静音的重视。真正的低噪音，更多源于优秀的车身设计、空气动力学、曲面后风挡、大量的隔音材料应用等等。另外，像符合人体工学的座椅设计、填充物的软硬适中、车内的空间视野感和车内氛围的营造，乃至科技感的视觉效果和天龙高级音响的应用，对于提升驾乘舒适性都是功不可没的。

车云小结：

可能很多人没有意识到，舒适其实是一款高端车型设计诉求的核心所在。所谓的内在的“品质感”、“高档感”，归根结底都是在驾乘时表现得“更舒适”。东风雪铁龙在底盘领域拥有先天性的技术优势，因此它在推出其旗舰产品C6时也就更加得心应手。所幸的是，东风雪铁龙的思路很对路，它没有一味地去标榜运动操控，而是将舒适一词诠释得更加到位。这确实是C6区别于市面上主流竞品的地方，同时也是“懂车人”更认可C6的原因。