恕我直言，印象中的漠河，是实实在在的苦寒之地，除了令人发指的零下5.5度年均气温和隔江相望的战斗民族，恐怕残余的印象也就只剩下1987年5月那场史无前例的森林大火了。时至今日，当你驾车驶过那条连接古莲机场与市区的S207公路时，依旧能容易的发现草木葱茏针叶林之间的裸露土地和孱弱树苗，似乎这就是那场天灾为这片土地留下的疮疤。
据说在火灾之后，很多迷信又不明真相的国人都把罪名甩给了当年颜值爆表、风头正劲的台湾男神歌手费翔和那首红透大江南北的《冬天里的一把火》。其实，当年颇具国际视野的费老师绝对算是不折不扣的“背锅侠”，因为他绝不会预料到，把这首来自爱尔兰家庭乐队The Nolans的迪斯科舞曲填上中文歌词后，还有如此大的“法力”。
言归正传，对于汽车厂商来说，漠河这个中国最北端的寒冷村落则是完美的高寒测试场地。而我此次前来的目的，则是看看今年9月才上市的全新一代长安马自达CX-5，面对这等极端的严寒，到底有着怎样的表现。
按照当下的评判标准来看，在紧凑型SUV这个细分市场，像CX-5这样依旧搭载着自然吸气发动机+6挡自动变速箱动力总成的车型简直就是嘻哈迷们口头禅中old school风格的典范。除此以外，从尺寸紧凑、握感粗壮三幅方向盘，到HUD抬头显示屏幕下久违的指针炮筒式仪表盘，和其他的马自达车型一样，全新一代的CX-5似乎在各种细节之处都体现着近乎传统的汽车美学。
既然是纯粹的冰雪试驾，那么最好的体验方式当然是坐在方向盘后面一骑绝尘，去体验人见光夫先生和马自达的工程师们碎碎念的“人马一体”。事实上，从坐上驾驶座的瞬间，你就能意识到这是一辆很会讨好驾驶爱好者的汽车。和同级别车型相比，全新一代的CX-5提供了支撑充足又不失舒适的座椅，而相对低矮的坐姿也算是一众同级SUV中最“战斗”的。
一旦开起来，你会再度惊叹这套动力系统的顺畅度。不论是在雪景中轻松游弋或是在临时搭建的场地内释放激情，动力系统都能用最短的时间领会你的意图。尽管2.5升发动机196马力的动力参数看起来并不惊人，6挡自动变速箱也是司空见惯的买菜车配置，但组合起来却是出马自达一贯的调性，带给驾驶者充足的愉悦感。确切的说，这种愉悦感并不依托于复杂的技术和冷冰冰的技术数据，而是源于精心的调校和各部件间完美的契合度。
和今年年初推出的全新一代昂克赛拉相同，马自达也为全新一代的CX-5标配了名为GVC的加速度矢量控制系统，按照官方解释，这套系统就是利用位于转向系统和车轮上传感器传回的信号在30N.m的调节范围内控制发动机的扭矩输出，从而帮助驾驶者像专业车手那样通过改变车身重心，而让过弯更加顺畅。在实际驾驶中，30N.m的扭矩换算成重力加速度只有0.05g，甚至不及混动和电动车动能回收系统最小档拖拽感的一半，因此你我这样的普通驾驶者对于该系统的工作过程几乎难以察觉。
即便如此，在试驾场地以比较激烈的方式加速和过弯时，CX-5的动态表现确实比我想象的稳定很多，即使在接近极限的状态下快速入弯，TCS牵引力控制系统和ESP车身稳定系统虽然不能完全关闭，但在off的模式下亦不会轻易介入，宽容度很高。由于此次我们的试驾车全部为四驱车款，因此通过在弯中反打方向并同时给油，很容易就能体验到“横行霸道”的乐趣。值得一提的是，当车辆开始滑动后，调校出色的底盘和转向系统仍保持着不错的循迹性，只要不是油门踩的太离谱，几乎不用过多的调整方向，这大概与GVC系统的介入也是密不可分的。
除了出众的驾驶性能，事实上新一代CX-5的舒适性装备也让它摇身一变成了冷冽寒冬中的“贴心暖男”，这恰恰是之前马自达车型的短板。除了常规的前排座椅加热，高配车型亦可选装后排座椅和方向盘加热，对北方车主而言，绝对实用。
文章最后，想同各位看官分享的是我在这几天雪地驾驶中总结的小技巧。尽管对于驾驶爱好者而言，冰雪带来的低附着力很容易让车辆在低速状态下突破极限，如果驾驶得罚乐趣十足。但正常驾驶时特别是在开放道路上行驶时仍需时刻保持警惕。简而言之，雪地驾驶的诀窍就是将所有的动作打出提前量，无论是转向、制动还是加速，只要全部变成“0.75倍速”的慢动作，就会从容很多。
另外，很多用车文章中常提及的“雪地应完全关掉ESP”也只适用于低附着力起步和爬坡时，如果是在开放道路上驾驶，最好还是在轮胎得到充分附着力时开启ESP系统。如果你居住的地区冬季有持续的0度以下天气，又有频繁的降雪，一套花纹颗粒更大、橡胶质地在低温下更柔软的冬季轮胎也是必须考虑的。
)
