作为新能源领域的“领军者”比亚迪，董事长兼总裁王传福今年正不遗余力地在各种场合呼吁，尽快停售传统汽车。有声音认为，这是因为比亚迪只能玩好新能源车，但很快，比亚迪凭借上市不久的宋MAX，实力回应了这一误解。
在王传福的办公室里，摆放着许多来自客户赠送和比亚迪自己的车辆模型，据说其中最让王传福感到得意的一款车型，是一辆看起来有些不起眼的道路清扫车模型。这一车模的原型是2015年9.3纪念抗战胜利70周年阅兵仪式前，比亚迪为长安街提供的电动洗扫车。
毋庸置疑，王传福内心扎根了一个“绿色梦想”。也正因此，作为中国最早进军新能源领域的车企，比亚迪是全球为数不多掌握了“三电”核心技术的车企之一，也在这一领域有着相当完善的布局，旗下新能源车已经遍布50多个国家和地区。
不过，从2011年开始，中国新能源汽车就进入了快速起步阶段，数据显示，2011年-2016年，国内新能源年均复合增长率达到129%。2016年，国内新能源乘用车累计销量超过32.8万辆，但是全年销量破万的车企只有8家，其中超过5万辆的，则仅有比亚迪一家，为100,178辆，份额占比在市场总销量中高达33%。
在国家政策压力和未来趋势左右下，新能源市场竞争今年无疑进入了一个白热化竞争状态，各大车企纷纷扩大了对新能源产品的研发力度和产品投入。而在今年的前11个月中，比亚迪新能源车进一步扩大了领先优势，其中宋DM（26277辆）和e5（22455辆）两款车销量双双超过2万辆，秦系列（含插电式混动和全电驱动）销量也达到了2.1万辆。
而面对关于2018年新能源补贴力度减弱、地方补贴可能取消的传闻，12月20日，比亚迪销售公司副总经理李云飞接受BC记者采访时信心十足地表示：“比亚迪不仅不会受影响，可能还是件好事。”李云飞进一步表示，在13万-30万元新能源中高端市场，比亚迪占据了70%的份额，而比亚迪超过50%的新能源车销量，来自于非限购城市，
2018年，比亚迪在新能源车方面制定了一个相当激进的目标，销量提升到20万辆，这也意味着要在今年销量的基础上实现翻番。如此激进的目标如何来实现？比亚迪给出的答案，除了更全面的产品规划之外，还要进一步解决新能源车主的用车痛点，所以，比亚迪规划在2018年，将增加3万个充电配套设施，而比亚迪新能源车覆盖的城市，也将从200个扩大到400个。
事实上，在比亚迪新能源车大举攻城略地之时，业内一度认为在传统汽车市场，比亚迪会选择放弃。而在传统燃油车上，近几年比亚迪也确实走在一条下坡路上。
不过随着今年9月份，比亚迪旗下7座MPV宋MAX的上市，比亚迪在传统汽车上杀了一个回马枪，而且这款车很快就成为了“爆款”，在11月份就斩获了10256辆的成绩。
“燃油车与新能源车要并重，燃油车也要做大做强。”对于燃油车，比亚迪一直将其视为一个“从现实到理想”的过渡产品，比亚迪内部曾多次强调其“在燃油车上不挣一分钱”，但如今却为何通过宋MAX这款产品，在燃油车领域重新发力？
对此，李云飞向BC记者解释道：“比亚迪燃油车现在依然不赚钱，但燃油车销量下来后，造成基地成本摊消问题，也影响到经销商的利益，还会造成新能源车成本的提高，不能由不赚钱变成亏钱。”
而曾经比亚迪在燃油车领域存在的一些短板，也在最近一两年得到了补齐。随着前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格以及前奔驰底盘调教专家Heinz这两位“大神”的加盟，比亚迪在设计和性能方面，确实是获得了大幅的提升。
宋MAX是比亚迪3.0时代的第一款作品，也是两位外籍专家介入较深的首款产品，加之进入的7座家用MPV市场，目前依然是一个尚未白热化的蓝海市场，所以能够一炮而红也就不足为奇了。
而2018年，比亚迪无论是新能源车或是燃油车，都将迎来一个密集的产品投放期，以宋MAX作为一个起点，2018年将迎来王朝车型的全面迭代。有野心就去把它实现，比亚迪正在路上。
文／洪华
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