【搜狐汽车 TopTest】（视频 滕飞/ 图/ 文 李开宇）SUV在国内市场的热销已经是不争的事实，在不少消费者眼中，这类车型的广泛适用性足以构成巨大的吸引力，作为家中的唯一一台车算是再合适不过了。既然是唯一，全路况性和全季节性就成了两个必不可少的考核项目，今天我们主要针对后者，找来了合资品牌中热销的三款SUV，来做个冬季测试。
把热销的头衔授予CR-V和途观L可谓是实至名归，这两款车型的前辈上市时所受的欢迎程度绝对不逊于当年的“老三样”。而它们也都曾是加价购车的代名词。现在市场愈发成熟，可选择的产品也越来越多，加价的现象已经得到有效遏制，但一车难求的情况依然屡见不鲜。三台车中唯一的“新面孔”探界者也是款家族历史悠久的SUV，上市之后凭借中型SUV的身材以大打小，取得了销量佳绩。
场地测试相信广大网友朋友们已经非常熟悉，加速、刹车和绕桩测试对于车辆“三大件”的考核非常有效。但在测试之前我们需要说明的一点是此次横评选车的标准是热销而非同级，所以三台车其实并不存在严格的竞争关系，测试成绩仅供参考，帮助大家了解它们各自的长处与不足。
● 外观内饰介绍
售价最高的途观L意料之中有着最丰富的配置，但35.98万元指导价也确实有些离谱了。比较有意思需要单独说的配置是排挡杆旁边的驾驶模式旋钮，外圈负责切换雪地、常规、越野和自定义越野，内部的MODE按键则能针对常规模式再细分出四种驾驶模式。用起来挺有豪华SUV的感觉，不过具体效果如何还要等测试之后再作评判。
CR-V所搭载的1.5T发动机是名副其实的明星机型，在思域上我们已经见识过它的实力。除此之外在外观、内饰和空间方面我们也看到了本田的诚意。值得一提的是虽然身材没那么高大，但CR-V的内部空间表现不输两个中级对手，后排中央扶手竟然还集成了功能丰富的控制按键和液晶屏，看来在面对日益强大的后来者时，本田展现出了卫冕的决心。
雪佛兰探界者的出现让很多不甘购买紧凑型SUV却又囊中羞涩的买家有了很好的选择，这款车在配置和空间方面都没有什么明显的短板，在刚刚过去的11月销量也超过了7500辆，在细分市场中算是个非常不错的成绩。细节方面它继承了美系车一贯的特点，开启延时严重的自动大灯算是它不拘小节的一个具体体现。
其实严格来说我们此次的冬季测试还有些不够完善的地方，比如雪佛兰探界者配备了更适合雪地行驶的全季节轮胎，而途观L和CR-V则是清一色的夏季公路胎。如果在四驱系统和电子限滑水平一样的前提下，配备全季节轮胎的车型理论上在雪地会有着比较明显的优势。
● 动力底盘介绍
虽然价格不同但我们还是在测试前先来对比一下三款车的动力总成：途观L配备第三代EA888 2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，并提供了全时四驱系统。雪佛兰探界者同样是2.0T，搭配9AT变速箱和适时四驱。CR-V则是本田自研的1.5T发动机和CVT变速箱，适时四驱的中央差速器结构为多片离合器。
● 场地测试
途观L的加速初段有一定的转速保护，扭矩在0.5秒之后才尽数释放，双离合变速箱的换挡速度很快但是顿挫也比较明显，挡挡都有推背的感觉。最终6.92秒的加速成绩已经不输很多主打运动的豪华品牌中型轿车，至少在铺装路面上，它的加速表现令人欣喜。
得益于马牌CSC5系列运动轮胎的强大抓地力，刹车测试中途观L踩出了39.06米的好成绩，其刹车踏板力道渐进而且制动力释放均匀，硬朗的悬架对车身的支撑比较充足。
绕桩过程中源于MQB平台研发的途观L表现出了轻微推头的趋势，但硬朗的悬架和细腻的转向手感依然让它成为了三台SUV中开起来最像轿车的那一位，车头迅速的反应速度也算是意料之中。
有着260匹最大马力的探界者成绩同样不俗，7.21秒的百公里加速足以让它在路面上应对大多数挑战者。需要说明的是这个成绩是在两驱模式下测得的，四驱模式会稍慢一些。其加速过程中车头的上扬比途观L略明显一些，初段前轮的打滑恐怕是它成绩不如途观L的关键。
尽管成绩位列第三，但探界者39.76米的百公里制动成绩依然算是良好水平。四季轮胎对制动成绩的影响不可避免，但事实证明这种影响也是可以预期的。探界者的刹车初段不像途观L那么灵敏，但全程下来制动力释放比较强大。
探界者的绕桩过程与我们印象中的美系SUV表现差别明显，骨子里它还是有追求运动的基因。看似笨拙的车尾其实循迹性非常好，转向不足与转向过度都没有发生。唯一的不足是方向盘转向比偏大而且中间有旷量。
与前面两位相比，CR-V的加速过程比较无聊，增加的车重和四驱系统注定它不会有思域那般的犀利表现，最终8.49秒的成绩虽然不差但无法带来快感。
紧急制动成绩是CR-V在场地测试中给人的惊喜，37米出头的成绩足以比肩不少轿跑车，初段霸道的制动力释放和抓地力较高的米其林3ST轮胎都算是这个项目的功臣。
绕桩过程中，悬架偏软的问题表现了出来，虽然转向比不像探界者那么大，但开着CR-V绕桩的感受反而不如探界者，前悬的压缩夸张，车辆循迹性虽然没问题但驾驶起来会经常感觉极限将至，看来激烈操控不是CR-V的特长。
● 道路试驾
在测试场里不太吃香的CR-V开到路上却备受宠爱，舒适的底盘和顺畅的动力输出让它开起来轻松自如，1.5T发动机虽然不是性能悍将但超超车什么的倒也柔韧有余，轻盈的转向是典型日本车所带来的驾驶感受。
途观L的测试成绩足以称王，开起来也非常稳健。方向盘的精准程度在SUV中比较少见，但这个问题需要分两方面看，喜欢驾驶的人肯定也会接受途观L耿直的性格，但对于不少只求代步或是想要轻松点开车的朋友来说，途观L开起来肯定不是最讨巧的。
雪佛兰探界者开在路上还是比较有美国车特点的，软硬适中的悬架和有点儿慵懒的方向盘都能让人安心享受路上时光，而且它有一个传统优势项目——车内静谧性表现在三辆SUV中力拔头筹。
往返张家口再加上城市路段的试驾让我们对三辆车的油耗有了一个相对可观的认识。最费油的探界者与第二名途观L的差距比较小，基本算是在同一水平线上。而排量更小的CR-V则在节约燃油方面表现的得心应手。
现在越来越多的新车配备了自动空调、座椅加热甚至方向盘加热，但这些功能在严寒环境里到底需要多久才能发挥作用却始终没法确定。此次冬季测试的第一项就是测试空调的制热能力、座椅及方向盘加热的速度到底怎么样。
我们选取了车内的三个位置作为温度采集点：位于中控屏区域的空调出风口、驾驶员座椅靠背和方向盘的3点钟位置。在静置10小时之后为三辆车同时打火，将空调调制25℃、并把座椅、方向盘加热开到最大档位。看看5分钟之后它们各自能为驾驶者提供一个怎样的环境。
指导价贵了11万的途观L配备方向盘加热不是什么新鲜事，另外两台车则是除前排座椅加热外分别提供了后排座椅加热（CR-V）和前排座椅通风（探界者）。
经过最终实测，10小时低温环境静置后，途观L的车内温度保持的最好。在开启了各项加热5分钟后，CR-V的制热效率最高。主观感受来说，途观L和探界者的空调出风口能感觉到明显热风，而三台车的座椅都有了明显热感。
此次参与测试的SUV不约而同的在中央差速器上选择了多片离合器结构。在目前的城市SUV里这种结构也最为常见。有所不同的是途观L的后轮始终能获得一定驱动力，而探界者和CR-V则是不折不扣的适时四驱。
在雪地爬坡项目中，看似硬件最强的途观L吃了轮胎的亏，虽然顺利登顶但是过程并不顺利。究其原因四驱和限滑方面都没发现明显问题，所以最终只可能是四条夏季胎的原因最大。而在返回坡底的过程中，如果选择越野驾驶模式，那么陡坡缓降程序也会自动激活，控制下坡速度。
探界者凭借反应迅速的四驱系统和一定的轮间限滑能力成为了雪地爬坡的最从容选手，当然四条花纹细密的四季胎也帮了大忙。经过实际测试它甚至能在爬坡过程中停止并重新起步，表现抢眼。下坡过程中可以手动开启陡坡缓降控制车速，功能实用上手简单。
在同级产品中，CR-V的四驱一直都不是长处，但这种情况很可能在最新一代车型上被终结。全新CR-V的四驱系统锁止效率有了明显提升，涡轮增压发动机的扭矩输出也更加强悍，可以说是得到了全面的进化。
测完爬坡我们决定带着三台SUV在雪地上撒撒欢，此时扭矩最强却又苦于没有抓地力的途观L成了最疯的那位，探界者则在面对激烈驾驶时保证了一定的可控性，可见轮胎对于常在严寒地带驾车的朋友来说有多么重要。
此次简单的冬季测试其实就是针对一些配置表上无法体现的使用情景做了个模拟，综合来看CR-V的表现更适合家庭用户，探界者对于有美系情节的朋友来说也是个不错的选择，途观L的综合实力已经不输很多豪华品牌SUV，但顶配超过35万元的售价同样是与豪华品牌接轨了。
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