【搜狐汽车真相实验室】(文 郝昭)一个全新的自主品牌，只推出了两款车，起售价都在15万以上，不到半年时间便月销双双破万，这样的成绩对于中国品牌来说十分不易。作为长城的全新高端品牌，WEY的推出目前来看是成功的。WEY VV7和VV5两款车大家已经十分熟悉，此次我来到三亚，对这两款车有了进一步深入的体验，为什么WEY会得到认可？除了回头率极高的外观，还有什么值得其他自主品牌借鉴呢？本篇《真相实验室》就通过五问五答的形式，进一步带您走近这两台爆款SUV。
既然是深入体验WEY的两款车，那自然都要开一开才有话语权。VV5和VV7这两款车都搭载了2.0T发动机，不过分高低功率。VV7搭载的2.0T发动机最大功率172kW，最大扭矩360N·m；VV5搭载的2.0T发动机发动机最大功率145kW，最大扭矩355N·m。传动都匹配的是7速湿式双离合变速器。或许是定位城市SUV的关系，所以两款WEY车型都没有提供四驱配置选择，有些遗憾。
VV7的车重将近2吨，对于这款发动机是个不小的考验。或许是想给驾驶者一点起步时的小惊喜，油门踏板被调的十分灵敏，轻轻一踩便有轻微的推背感。怠速显得有些乏力，这样灵敏的油门踏板会导致每次动车都有一定推背感，有些人喜欢，但我觉得对舒适性的考虑有些欠佳。
相对来说轻了将近300公斤的VV5在动力上应该有更好的表现，虽然发动机参数略微弱于VV7，但是整体起步更加轻快，变速器的响应也变得更及时。动力上给驾驶者的感受并不弱于参数更强的VV7那台2.0T发动机，所以在这两款车中间选择纠结的朋友，大可不必在意动力参数上的差异了。VV7发动机的最大扭矩的输出转速区间要比VV5的2.0T更广，高转速下的动力输出更加持久。7速双离合变速器的表现还算让人满意，整体平顺性还是不错的，没有让人感到明显的顿挫感。
底盘方面，VV7采用的是多连杆独立后悬架，而VV5采用的是双横臂式独立后悬架。两个车的悬架阻尼都很硬，虽然行驶时的整体性不错，车身不会给人很散的感觉，但是地面的反馈十分直接的传递到了车内，舒适性欠佳。
VV7的刹车踏板有一定的虚伪，而VV5的表现不错，VV5的刹车轻踩踏板既有一定的制动效果，制动力的回馈没有迟滞，迅速有力。另外固特异Eagle F1轮胎同样发挥出出色的抓地力。
对于车内静谧性的感受上，VV7和VV5的表现都很出色，通过发动机悬置匹配技术等诸多改善方案来提升NVH，发动机噪音以及高速行驶中的风噪等问题得到了较好的解决，在这方面优于一些合资品牌车型。
VV7的车身尺寸明显大于VV5，VV7的轴距为2950mm，而VV5只有2680mm轴距，但是VV7也并非是7座布局。是选择大五座的VV7，还是买便宜一些的VV5呢？我们来看其车内的乘坐空间如何。
身高180cm的体验者在VV7的前排调整好驾驶坐姿后，头部空间一拳左右。前排不变，来到后排，头部空间为两指左右，腿部空间两拳有余，相当宽敞。但是VV7的后排中间地板有明显的隆起，会影响第二排中间位置的乘坐舒适性。
同样的体验者在VV5的前排调整好驾驶坐姿后，头部空间一拳左右。前排不变，来到后排，头部空间仅为一指，腿部空间两拳左右，相对于VV7的腿部空间明显短了一截。不过VV5的后排中间地板基本是平整的，不会影响第二排中间位置的乘坐舒适性。
车载多媒体系统可以说是自主品牌的长项，如今很多新车的车及系统以及超越了合资品牌，无论在易用性还是匹配程度上都在向国产手机看齐。那么如此受欢迎的WEY车型在这方面的表现会达到什么水平呢？
中控大屏的车机系统和液晶仪表之间的互动并不多，VV7和VV5车型都搭载的是悬浮式的9英寸液晶屏，但是其车机界面还有一定差异。VV7的界面与哈弗系十分接近，VV5的界面则更多采用纯色淡雅的配色，看上去很简洁，但是不够鲜亮。
VV7和VV5的屏幕主题都可以进行更换，只不过可选样式有点少，颜色也比较单一，虽然不花哨，但是也并不能让人眼前一亮。下面我们通过一段视频简单了解一下VV5车型的全液晶仪表的各项功能。另外，流行的语音控制功能也具备，识别的效率还可以接受，比起某些合资品牌的语音控制要好很多。
【VV5全液晶仪表功能演示】
【VV5多媒体系统功能演示】
功能上除了普通的多媒体功能之外，用于手机扩展的CarPlay以及百度CarLife等主流手机互联系统也都支持。另外，WEY的两款车同样支持手机APP远程控制，通过网络连接，可在手机上对于车辆胎压等信息进行监控，还能够提前开启空调等。
既然定位自主品牌的豪华SUV，那么低价高配一直都是自主品牌车型的优势，WEY自然也不会免俗。先来说说VV5车型，目前VV5只有两个配置选择，一个卖15万，一个卖16.3万，相差一万三，相信会有朋友纠结到底买哪个更值呢？
这一万三的配置差别，大致可以分为三个部分。第一部分是外观配置，卖16.3万的车型升级为20吋轮毂，尺寸为245/45 R20，采用了固特异 Eagle F1轮胎，黑色轮毂配色尤为抢眼。第二部分是舒适性配置，顶配车型采用了真皮座椅材质，并且增加了座椅记忆和迎宾的功能，主驾还带有座椅通风功能。而15万元的车型则可选装真皮座椅和座椅通风，两项价格为3000元。第三部分是科技配置，顶配车型采用了全液晶仪表，配备了车道保持、车道偏离预警以及泊车辅助等功能。
由此来看增加的配置卖一万三有一定道理，能够提升整车的颜值和舒适性，但是对于驾驶来说，发动机和变速器等硬件配置并没有差别，两款配置车型也都没有四驱可选，所以如果预算有限，完全可以省下这一万三，15万元入门车型的配置水平已经足够主流。
说完VV5的两款车型，再来看VV7，主销的三个配置，售价16.98-18.88万元。三个配置动力匹配完全一样，从豪华型到超豪型，再从超豪型到旗舰型，售价差异分别为8000元和11000元。主要配置差异在于舒适性配置差异以及驾驶辅助方面的配置差异。
电动尾门、流媒体后视镜等实用的配置都是超豪型优于豪华型的，8000元的差价比较合理。从超豪型升级到旗舰型则主要增加在驾驶辅助配置和舒适性配置，例如车道偏离预警以及真皮座椅和空气净化器等，虽然差价比较合理，但售价18.88万元对于一款自主品牌车型来说还是门槛略高，所以中间价位的超豪型更划算一些。如果还觉得有些贵，那直接降级选择VV5也不错。
关于油耗测试，并不在我次次的三亚试驾行程中，不过我们之前对这两款车都进行了详细的深度评测，油耗自然也是必须要实测的内容。下面我们就来回顾一下VV7和VV5在实际油耗与工信部油耗之间的对比差异吧。
首先是VV7，我们的测试同事经过了2天的行驶，总里程达到172公里，全部为城市道路，最终这台VV7的实际综合油耗为12.5L/100km。我们看工信部发布的综合油耗为8L/100km，而纯市区的油耗为10.4L/100km，相对来说还是存在明显的差异的。
接下来是VV5的实测油耗。我们的测试同事经过了3天的行驶，总里程达到270公里，40%为城市道路，其余60%为环路，最终这台VV5的实际综合油耗为10.8L/100km。我们看工信部发布的综合油耗为7.8L/100km，同样实测油耗与工信部存在一定的差异。可以说WEY两款车在油耗上并不算是很省油的车，介意油耗的朋友需要酌情考虑一下。
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