大吉大利第一天，吉利就开始用2018款帝豪GL刷量了

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘学晓。

　　在刚刚过去的2017年，吉利汽车可谓是大获全胜。这里的胜利包括但不限于：第一、吉利汽车在2017年前11个月销量就达到1093491辆，较去年同期增长66%，完成全年110万辆目标的99%；第二、如无意外，吉利也将登上国内销量最大的中国品牌“宝座”，从销量规模上看仅次大众和本田；第三、吉利汽车在高端市场踏出了第一步，LYNK&CO领克品牌发布的首款车型01得到了市场极高的赞誉，被称之为“中国车企也有了世界级产品”。

　　那么接下来的问题是，吉利汽车在2018年将会如何呢？吉利汽车在今天就给出了答案：新车、新车，还是新车，开年第一天就开始发布新款车型。据驾仕派所知，从1月1日吉利发布2018款吉利帝豪GL算起，今年吉利将推出多款全新车型、十几款中期改款或者年款车型。换言之，我们以为吉利在2016年、2017年把牌都打完了，但2018年才是吉利汽车新车攻势的真正高潮。

　　为什么2018款帝豪GL会成为“年度首发”

　　2018款帝豪GL作为吉利今年发布的首发新款车型，自然有着借元旦上市抢头彩的意思，但也有着吉利对新款车型产品争第一的信心，同时也预示着吉利打算在今年巩固轿车市场的领先地位。

　　数据显示，2017年前11个月吉利汽车在轿车细分市场的三款主力车型——新帝豪、远景轿车、帝豪GL——月均销量均超过万辆，而吉利轿车品类的销量之和竟然占到了自主品牌家轿市场38%的份额。

　　另一方面，如果我们分析吉利轿车的产品结构，新帝豪依旧占据了吉利轿车半数的份额，布局5-7万元的远景轿车占据了另外四分之一的市场。这就说明，在A+级轿车市场上帝豪GL还有充足的上升空间，吉利汽车如果想要在轿车市场上更进一步，那必然不是去和自主品牌车型抢市场，而需要更加“凶悍”的侵袭合资空间。

　　此外，在之前采访中，吉利方面就坦露过对2018年车市的预判，他们认为由于SUV领域激烈的竞争，可能会让很多企业重回轿车领域，轿车事实上更加难，这也使得2018年的车市竞争一定会比去年还要激烈。这一判断不仅仅是指自主品牌，同样也包括合资品牌。去年年底别克品牌将其中级车产品线“打包推新”，而明年上汽大众方面将推出换代朗逸，随后宝来也同样换新，这些都是国内家轿市场的“销冠车型”，意味着10万级家轿市场竞争更为激烈。

　　所以，无论是吉利的体系内来看，还是从外部竞争环境来看，吉利都需要在A+级轿车市场上做进一步突破。这一步棋既是对吉利在自主家轿市场的防守，也是对合资产品的一次进攻号角，那么新年首推2018款帝豪GL也是情理之中。

　　2018款帝豪GL的改变：从优秀走向卓越

　　既然我们明确的知道，2018款帝豪GL是为了和合资家轿贴身肉搏，自然新款车型需要和合资对手拉开更多的距离——吉利对于帝豪GL 年款的改进幅度放在很多合资品牌上已经相当于中期改款了。

　　乍一看可能很难发现2018款车型的变化，但是你把注意力放到细节上就很让人佩服。吉利设计师给2018款帝豪GL设计了新的前脸，家族式的水涟漪前进气格栅的格栅间距得到调整，并且吉利盾型LOGO成为涟漪的中心点，整体视觉层次更加立体丰富。同时调整的还有下进气格栅，新的X造型改变了之前横贯式的设计，让这款原本很沉稳的中级车多了运动时尚风格。尾部的调整更大一些，直接取消了吉利LOGO，改为贯穿式镀铬饰条，牌照框周围也变得更清爽，总之是增加了精致感和层次感。

　　外形设计上还有几处细节特别提升产品的精致感，第一处是展翼式LED日间行车灯用LED灯带替代了颗粒感明显LED灯珠；第二处是车门把手上下增加了镀铬件，但却并不浮夸；第三处是排气管采用镀铬饰条修饰。如果老款和新款放在一起，你会很明显感觉到2018款帝豪GL就好像更贴近30岁以下的人群，愈发时尚。

　　内饰层面变化同样是以丰富细节为主，比如前仪表台的拉丝银色饰板换成了金属魔方纹理设计，这种有点类似于碳纤维纹路的设计显然更讨好90后年轻人。并且吉利方面还指出，他们在中控屏幕上采用了智能手机上使用的全贴合技术，可有效减少空气折射引发的眩光，强烈日照下也有出色显示效果。这样车机屏幕周边的按键也换成了触控式按键，形成了无边框设计。此外，吉利设计师考虑到车内USB接口的使用频繁度，还在原本的杯架处增加了USB接口，后排USB接口也由一个变成两个，这些细致的考量都更多是面向年轻一族。

　　2018款帝豪GL面向“互联网原住民”最显著地表现是让车载主机升级成为一种“日常行为”。吉利最新一代G-Netlink3.2A智能车载系统的优势在软硬件得以体现——1.2GHz双核CPU、2G内存的配置跟上了当前手机界的流行，而系统搭载的讯飞3.0语音模块、基于高德地图2.0版本深度定制的导航系统、全新的人机界面支持多点触控和类似手机的主屏界面等等，无不体现出吉利快速迭代的优势。至关重要的一点是，吉利承诺两年免费无限流量使用，这才让这个手机级的中控系统有了存在的意义。

　　值得一提的是，得益于沃尔沃在安全领域的背书，原本帝豪GL在安全配置上已经是越级水准，是少有配齐了ACC自适应巡航、主动安全预警系统、主动刹车系统的10万元家轿，但吉利仍然为2018款帝豪GL升级了主动安全配置。在新款车型中，原来只能在30km/h以上才能起效的ACC自适应巡航系统新增了Stop & Go功能，实现了0km/h~150km/h均可开启使用，几乎可以实现拥堵路段的智能跟车，效果几乎等于半自动驾驶。

　　其实还有另一处影响深远的变化是新款帝豪GL换装了吉利全新的1.4T发动机。这具发动机在此之前刚刚给远景S1搭载，从实际体验来看，动力输出和响应比原有的1.3T更为出色，最重要的三项数据——最大功率98kW、最大扭矩215Nm、综合工况油5.9L/百公里——整体性能也超过了同排量的合资对手。我们相信，在换装性能优势明显的新发动机以后，帝豪GL的1.4T车型销量可能会大幅提升，有望上升为帝豪GL车型的主销排量，这一方面可以带动帝豪GL高价位车型的销售；另一方面对比同价位合资产品主销的1.5L/1.6L自吸发动机，吉利1.4T发动机会带来更明显的产品力优势。

　　吉利才是真正的“互联思维造车”

　　从上文所展示的2018款帝豪GL的各项提升来看——其实我们还没有梳理完全，其余还包括天窗比老款扩大了25%、远程APP控制、高清行车记录仪、AQS空气质量管理等等——这款新车足以和任何一款合资产品抗衡，留给消费者的门槛仅仅是“品牌因素”。其实，放在吉利品牌认知度不断提升的当下，2018款帝豪GL取得开门红显然是大概率事件。

　　最后，我们想说，2018款帝豪GL的出现，最重要的一点还不是产品本身所带来的提升，而更在于吉利当前打造产品的思维模式——更接近互联网时代的“调整步伐”。一般车企的年款改型只会涉及到配置增减层面，而涉及动力总成调整或者小范围设计变更一般都会等两到三年左右，而吉利早已经开始逐步打破这一“陈规”，从去年的远景轿车、到现在2018款帝豪GL，吉利对于产品的迭代速度都基本只间隔一年。

　　吉利这样做虽然会抬升成本，但得到的一个好处是可以让消费者始终享受到最新、最符合当前技术特征的使用体验，这会吸引到更多的年轻消费群体。比如这次2018款车型中对车载主机的提升完全是按照主流手机的体验来进行升级，又好像新增的高清行车记录仪摄录功能，都是90后这些“互联网原住民”非常在意的体验部分。对比此前传统合资车企动辄两三年才升级一次的地图应用、车载主机USB接口都不能读手机的做法，吉利这样如同互联网企业的“快速迭代”无异于是降维攻击，至少让体验过的用户不会再回头了。

　　2018款帝豪GL所折射出的吉利造车思维的变化可能一时间还不会被外界所察觉，但是我们应该意识到吉利已经开始推动汽车产业和互联网产业的融合发展。吉利显然不是那种一口气就要造出一个“大新闻”的企业，但是互联造车的成功可能真的就是这样的潜移默化的改进。