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操控乐趣为先 赛道试驾阿尔法罗密欧Giulia四叶草版

【搜狐汽车 TopTest】(文/祖琦 图/祖琦、官方摄影)如同不可多得的幸运四叶草一样,我们也在2018年的第一天有幸试驾到了阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio四叶草高性能版本车型,并且是在充满激情和挑战的上海国际赛车场F1赛道,这也是售价102.8万元的Giulia四叶草车型在国内的首次赛道试驾。

在国内阿尔法罗密欧的拥趸并不少,传奇车型的历史让车迷们为之疯狂,该品牌重生的代表作Giulia也已经引入国内,如今更富传奇色彩的Giulia四叶草也来到了中国,别看他名气没有那些大名鼎鼎的德系竞争对手大,但是他却在对手的老家纽博格林北环赛道创造了7分32秒的最快四门量产房车速度记录,而源自法拉利的2.9T双涡轮V6发动机同样是引以为傲的资本,不过,他能带给你的乐趣,可远远不仅就这些,就像他的名字一样,神秘而富有魅力。

四叶草版本外观设计体验

  在简短的赛道体验中,我们来到了国内最好的赛车场,上海国际赛车场也就是我们常说的上海F1赛道,在这里我们将充分体验阿尔法罗密欧Giulia四叶草的赛道表现和各项性能科技带来的速度和操控的提升。

  ●外观进化全在细节上

  Giulia四叶草版本车型在外形上和普通版本最大的区别除了前翼子板的四叶草徽章就是车身多了众多的运动套件,比如新设计的前杠,可以看到可伸缩设计的碳纤维前唇,前轮制动冷却进气口等等,此外,前机盖和车顶也采用了碳纤维材质,同样的在侧裙和车尾也能找到大量的碳纤维材质,夸张的尾部扩散器和四出排气不怒自威,显示了性能车的身份。此外前后尺寸不一的轮胎和四叶草专属轮毂也特别显示出了不俗的设计感。

  本次我们试驾的Giulia四叶草车型选装了碳陶刹车盘,同时依靠铝合金覆盖件以及碳纤维机盖和车顶的加持可以很好的控制车重。与法拉利同源的2.9L双涡轮发动机最高可以爆发出510马力,而在2500转之后就可以获取600Nm的扭矩输出,90°夹角的V6发动机被调教的颇为生猛。前置后驱平衡布局的低矮车身停在那里跃跃欲试,此时我更加期待这个Giulia最强版本一会能有什么样的突出表现。

2.9T双涡轮V6发动机

  ●内饰营造战斗氛围

  和普通的Giulia内饰设计类似,四叶草版本的车型并没有大刀阔斧的对内饰进行重新打造,而是通过细节入手,用大面积的碳纤维饰板和白绿相间的内饰缝线突出四叶草车型的特质。如果你仔细的去发掘他,更会发现方向盘上红色的点火按钮和带有四叶草徽章的330km/h表底仪表盘是那么令人热血沸腾。此外前排选装的RECARO碳纤维运动座椅,不光是代表着绝对的轻量化,同时也让你一上车就立马进入战斗氛围,随时准备挂挡出发!

四叶草版本内饰变化体验

  ●底盘调校乐趣十足

  虽然是四门房车,但Giulia四叶草车型却还是拥有出色的操控性和稳定性,扭矩矢量技术,是他的法宝之一。这一技术通过在可产生牵引力的车轮之间优化动力分配,有效地控制车轮空转。因此,无论车速和路面状况如何,都不会产生动力损失,确保更出色的牵引力和操控性能。主动悬架系统可根据实际路况以及通过驾驶模式自由调整悬架响应,我们在赛道当然选用的就是运动或者是赛道模式。

  首先在小场地进行的类似金卡纳小赛道测试中,Giulia四叶草的底盘表现和转向手感令人赞叹,在不断地重心转换和桩间穿越过程中,悬挂能轻松地摆平左右负荷之间的转换,没有任何迟疑,也不拖泥带水,选用赛道模式后弯中的车尾滑动很有意思,可以带给你足够的乐趣。

  全新应用的半虚拟转向轴转向系统令车头转向更加灵活,手感也更为轻松,这也得益于Giulia四叶草接近50:50的前后重量分配,几乎平衡的重心设计让车辆在小场地变得更加容易操控,均衡的头尾响应也让他的循迹表现更棒,19寸的倍耐力P ZERO轮胎抓地力十足,伴随着油门的一开一合,整个项目完成的颇有节奏感,动态表现乐趣非常足。

四叶草车型赛道驾驶体验

  ●赛道体验稳健有余

  正式的赛道体验我切换到Giulia四叶草的RACE模式,此时电磁悬架运动模式、发动机响应全部准备就绪,8AT变速箱也开始使用拨片手动控制,就连仪表盘也变为了红色背光,真正的玩乐时间到了

  伴随着赛道中的紧急制动和方向的不断变换,Giulia四叶草表现非常沉稳,即使是在高速刹车到底的情况下,主动悬架仍能有效控制车身姿态,以确保制动稳健和方向的灵活性,同时碳陶刹车确实实力不俗,大直道尽头的制动点可以延后不少,同时连续紧急制动情况下制动力毫不衰减。

  在赛道中全力驾驶时,Giulia四叶草在弯道中的躁动会令人有一些不安,在上海赛道F1级别的组合弯中,不论是全油门出弯还是过高速弯,Giulia四叶草的尾部始终表现偏向活跃,似乎是在以驾驶者为轴来回摆动,请注意此时RACE模式下车身稳定系统并非完全关闭,似乎在我有甩尾倾向时能给我更多的自主控制空间,对于喜好操控的人来说,这简直是莫大的乐趣。

  2.9T双涡轮V6发动机也算是大名鼎鼎,宽泛的扭矩高原确实令人惊叹,不过相对于一众德系对手,他真的没有那么暴躁,不会给你“一脚踹”到令人眩晕的加速感,线性得仿佛是一台V8自然吸气发动机,感官虽不够刺激,但动力确实越踩越有,超过5000转的动力和声浪真的是令人陶醉,不愧是意大利的调教。而相反ZF的8AT在赛道中却表现比较激进,手动模式下换挡速度非常干脆接近双离合的表现,而升挡和降挡的顿挫也能给你恰到好处的刺激,让你对换挡拨片爱不释手。

  在熟悉了一圈后,我开始对这躁动的大玩具儿点头称赞了,Giulia四叶草的车头转向特别灵敏,不论什么角度的弯道,只要速度合适,几乎没有转向不足,而此时压路肩切角度入弯的任何路感都会被传递到紧握方向盘的双手上,而伴随着出弯的全油门,车尾轻轻摆动,你只需要微微反打反向就能愉快地奔向下一个弯角啦!

  转向系统在路感传递方面显得异常有信心,同时可控性也是Giulia四叶草值得玩味的地方,无论是大力刹车入弯,还是出弯后的全力加速,以及全油门高速弯中的方向微调都表现的稳健和特别出色的控制力。

  在上赛道全力冲刺,在车身接近极限后充分感受Giulia四叶草带给我的操控享受。不论是在弯道中还是冲刺的大直道,我的每一个细小的动作甚至是错误都会被忠实地反映在车辆的动态性上,方向的角度和刹车油门的时机都考验着我作为驾驶者的功力,此时强大抓地力的轮胎和强劲的动力此时都成为附属品,而他们都是为了辅助这辆车的操控而生的。

auto.sohu.com true Top Test http://auto.sohu.com/20180102/n526929119.shtml report 8028 【搜狐汽车TopTest】(文/祖琦图/祖琦、官方摄影)如同不可多得的幸运四叶草一样,我们也在2018年的第一天有幸试驾到了阿尔法罗密欧GiuliaQuadri

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