2019年1月工信部的汽车燃油消耗量网站http://chinaafc.miit.gov.cn/公布了12月的新车油耗通告，这是很好的新车市场研究资料，从中我们可以感受到新车推出的节奏、新油耗技术的推进等很多信息。
从17年的新车油耗公告看，12月的轻型车总体的新车油耗公告302款，其中进口车近期申报9款。本次的油耗通告展示的新车少，但仍有很好的亮点，自主的吉利汽车的领克02、长城汽车的魏派VV6、北汽云南的道达v8、四川汽车的野马B10、广汽三菱的祺智、等等也都是快速的突破。本月的插电混动新能源车广汽三菱的祺智推出，产品油耗表现很好。
17年12月国产车继续保持油耗较低水平，动力逐步提升的节能减排升级之路，两者相对均衡。17年12月的国产乘用车新车的平均油耗为4阶段油耗指标均值的128%（上月133%，去年同期134%），且新车平均升功率71千瓦，自主品牌的产品技术提升很快，但油耗不乐观，期待自主向上突破取得效果。
一、总体概况
17年1-12月的新车推出3516款，月均新车290款，17年12月的新车也是有302个，17年的新车款数相对偏少。16年新车型号共推出4696款，其中12月395款。
随着新能源车的高增长，专用车和轻客是新能源的高发领域，相关领域的常规车型必然受到一定的挤压。虽然随着补贴收缩，但本月的M2类车型的新型号也有新品。
2、国产新品达三阶段油耗情况
17年12月的国产狭义乘用车的汽油车达到4阶段油耗限值的128%，相对16年同期的134%表现较好。15年的新车平均油耗达三阶段94%属于较好状态，17年较16年没有啥变化趋势。17年上半年新品油耗降低速度较慢，目前5-12月维持在133%左右，7-10月在129%左右，12月新车油耗偏高在133%，与政策要求仍有差距。
从发动机动力与油耗的均衡走势看，近几年来的油耗和动力提升的均衡管理效果突出。15年的的油耗保持在93%，但新车的平均功率达到64千瓦，整车企业的技术进步效果较突出。16年的功率状态维持在到63.9千瓦/升，油耗也降到4阶段的132%；17年12月的升功率71，油耗128%，油耗动力综合表现较强，但与外界的发展速度有所差距。12月的新品的动力性也不是很强。
6、进口新品达三阶段油耗情况
前期进口车是油耗超标的重灾区，由于政府部门对鼓励整车平行进口的政策鲜明，因此进口车油耗问题较严重。但随着工信部针对油耗管理的一体化进程推进，进口车油耗严重偏高的问题有所缓解。而且不少国际车企针对中国市场的新能源机遇加速引进新能源车，油耗压力相对较小。
14年的进口车新品的平均油耗为101%，15年的新品油耗达到99%的稍有改善，16年进口车申报车型的平均油耗是148%的较高状态,17年又迅速降到79%。16年年末推出部分车型油耗较高，推动油耗偏高。但17年12月的新车油耗仅有4阶段124%，大量微型和小型车加入导入中国的进口车市场，进口车的控制油耗表现突出,17年近期进口车新品引入较少，油耗稍高，但总体仍达到17年133%的较好水平。
二、狭义乘用车通告车型的燃料特征
1、燃料类型分析
17年12月的国产通告车型燃料类型相对较丰富，结构相对简单，本月的插电混动车型推出5款型号，柴油车两款款出现。进口车主要是汽油车推出。
2、本月主要新能源车分析
17年12月的新能源新品主要是领克和宝马插混车型，也是混合动力的节油效果的最佳体现。随着油耗的申报改善，插混车型的油耗也呈现更规范的趋势。
三、本月新车分析
17年12月的新车相对16年12月相对不多，主要关注车型是自主的领克02、长城的魏派VV6、广汽三菱的旗帜。
基本1.5升和2升是新品的主要布局，产品的外观很重要，实际技术提升待观察。
七、新发动机跟踪
本月的新推出的发动机新品排量相对分散，也是自主品牌向上突破的技术提升体现。吉利插混的油耗表现达到4阶段的32%左右，而部分自主车型的油耗有一定压力。凯越、宝骏等的油耗表现较好，自主的油耗分化明显。。
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