1月2日，奇瑞汽车发布公告称，将旗下品牌凯翼汽车51%的股权转让，价格为24.94亿元，接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司。一时间，这个以酿酒而闻名的企业被推上了舆论的风口浪尖，随后，有消息称五粮液高层表示没有造车计划的消息，五粮液旗下普什集团仅仅入股了凯翼汽车0.5%的股份。但考虑到五粮液曾经的造车冲动，一切皆有可能。
就在两个星期前，12月21日，奇瑞汽车宣与宝能集团就战略投资观致汽车达成协议，宝能控股（中国）有限公司总经理、宝能汽车有限公司监事会主席陈琳正式“接盘”观致汽车，担任其法人代表。
外界在关注这两家汽车行业的“门外汉”能否成功逆袭之外，更关注，为什么这两家企业都盯上了奇瑞？这能给奇瑞带来什么？本期寰球大家谈，就来聊聊这个话题。
主持人：您怎么看奇瑞汽车与五粮液集团和宝能集团的合作？
贾翔：对奇瑞而言，这算是引入战略投资者，是一种输血。对五粮液集团而言，是获得了难得的造车资质。但我并不看好这种合作。除了资金上的意义，对双方而言，今后该怎么走下去？走向什么方向？需要认真研究。
刘强：各取所需，五粮液和宝能获得了进入整车制造行业的机会，奇瑞能够进一步瘦身，集中精力做好“一个奇瑞”。
王鑫：这个汽车发展至今过去的发展模式出现两种新思路：一种是将产业拉长，比如目前一些自主品牌布局技术；另一种是将资本拉长。两种模式交叉进行，例如宝能入股观致，就是希望通过入股获得汽车资质，从而将旗下业务串联，同时为资金落地找到实体，五粮液也是如此。很多人说他们是野蛮人进入汽车行业，主要依据就是这两点。
主持人：作为汽车行业的“外来汉”，这两家企业的优势是什么？
贾翔：从产业层面上来说，目前还没看到他们有什么优势。不过，资金雄厚，可能算是最大的优势吧。有人说，宝能会运用新思维，共享经济的模式，例如融资租赁等形式打开局面。我认为，这确实是一种值得期待的动作。但是，对于汽车企业而言，刺刀见血地在市场上面对面竞争，赢得生存发展的空间，才是根本。共享经济作为重要补充值得称道，但要做为发展的主体形态，就能被不看好了。 共享单车中，自行车厂家的遭遇，值得汽车厂警醒。
刘强： 第一个优势肯定是资金优势。五粮液和宝能手里有着资金，自然想着要寻找新的投资机会。而资金正式筹谋复兴中的奇瑞比较欠缺的，此时引入战略投资者是一个比较明智的选择。另一个优势可能就是协同效应了。这种协同是多个方面的。比如宝能旗下有汽车租赁公司就为观致提供了至少1万辆车以上的订单。另外宝能在金融领域的优势也能弥补奇瑞的不足。此外，如今的五粮液也已经是一个多样化发展的集团，并且早有进入汽车行业的野心，这次也算得上是得偿所愿。而其在地方政府方面的关系也能为凯翼在宜宾的发展提供助力。
王鑫：资金优势是基础，但我认为他们更多的是整体布局，而不纠结于汽车企业本身的发展，这是与汽车创业根本的不同。他们希望营造的是一个商业生态，车企是一环而不是全部，因此汽车企业的大投入、慢产出是他们不接受的。当然他们的商业生态会马上为企业找到产品与资金周转，因此，对于汽车企业而言快速运转起来在这些门外汉手里是可以实现的。
主持人：为什么这两家企业都盯上了奇瑞？
贾翔：与其说是五粮液集团和宝能盯上了奇瑞，倒不如说是双方你情我愿，互相吸引。观致和凯翼，虽然各有特色，但是在经营上遇到不小的压力，寻找资金或者引入合作伙伴、投资者，对于奇瑞来说是很现实的事。从另一个方面来说，资本的造车冲动一直存在。造汽车是一项拉动GDP，带动区域产业发展的优质项目。不仅是资本界，很多地方政府也都异常热心。前一阶段，发改委、工信部虽然对新能源汽车的造车资质审批松了一点点口子，我们就能看到数十家企业蜂拥而起。说是为了新能源汽车，本质上还是冲着造车去的。对于宝能收购观致、五粮液收购凯翼的这个案例来说，巧的是，宝能代表了资本市场的造车冲动，而五粮液除了自身的造车梦之外，很难说没有地方政府的影子。
主持人：有人把这两次合作与奇瑞近两年市场表现不佳联系在了一起，您怎么看？
贾翔：这是一方面原因。可能也是主要原因，要是经营得风生水起，谁会愿意出售股权呢？但另一方面，我们也需要看到，除了经营的因素，更重要的恐怕还有奇瑞战略上的考虑，那就是全面收缩，集中力量发展奇瑞品牌。从奇瑞这么多年的经历来看，他们似乎是日子好了，多生娃；日子差了，就丢娃。当年风云、旗云、qq卖得火爆的时候，搞了瑞麒和威麟品牌，希望独立于奇瑞品牌之外，全新做高端品牌。后来，销售惨淡，渐渐淡出人们的视线。后来，瑞虎买得火了之后，搞了观致，也是想向高端冲，但是车不错，销售没跟上。又一次惨淡收场。今天看来，奇瑞其实是有实力的。只要集中力量，踏踏实实地做好产品、技术和品牌，一定会再次做出令人刮目的成绩。在这之前，其他分支，该卖的卖，无疑是一种集中精力的表现。
刘强：肯定是有关系的。但也要看到，对于此时的奇瑞来说，在放弃眼前的一些东西，才有可能获得未来更多的东西。
王鑫：我更愿意将此次奇瑞瘦身和之前福特瘦身相比，你会发现有着惊人的相似，那就是像福特一样回归到“一个奇瑞”，相信这也是福特出身的陈安宁给奇瑞带来的改革传承。奇瑞近几年的发展一直在调整，总体来看尽管没有像吉利、长城一样效果明显，但也有一定的效果。此次瘦身，更多的是甩掉包袱，集中精力，这也很像几年前的吉利，战略目标一致了才能发力。
主持人：通过与五粮液集团和宝能集团的合作，能给奇瑞汽车带来什么？
贾翔：首先是钱。最重要的也是钱。
刘强：对于奇瑞来说，与其被目前发展不善的观致、凯翼绑住手脚，倒不如放手，创造新的机会和新的可能。此外，通过这两个战略合作，奇瑞跟宝能、五粮液也相当于形成了战略合作的关系。这在汽车行业处于大变革时期的当下，也有着特殊的战略意义。
王鑫：显而易见的是奇瑞投入更加集中精力了，不用再分散注意力，先做好一个的基础有了。
主持人：包括互联网企业在内，为什么有这么多企业愿意加入到汽车行业？是什么在吸引他们？
贾翔：汽车产业是支柱型产业，是技术、资金、知识密集型的产业，其产业链之长，影响之广，涵盖面之丰富，都是其他产业很难匹敌的。为什么各级政府高度关注汽车项目，这么多企业，这么多资本愿意投入造车行列，就是因为今天的中国，造车意味着获得赚大钱的机会，其所获得的地方政策支持、资本市场融资支持、供应商产业支持等等，都很巨大。因为收益高，因为国家准入管控严，所以其稀缺性就特别强烈。物以稀为贵，造车资质就弥足珍贵。
刘强：五粮液等企业很早就想进入汽车行业，但在以前，汽车行业可谓是铁板一块，进入难，退出亦难。但在中国整体经济向市场化进一步转型，在汽车行业迎来“新四化”的风口，进入汽车行业变得前所未有的容易，同时也充满了前所未有的机会。
王鑫：我认为有两点：一是整体投资行业不景气导致趋向实业，而大宗实业项目为首的房地产已经趋冷，因此汽车是不错的选择；第二是随着新能源汽车发展，产业政策的松动导致大家看到进入汽车的机会，形成了汽车行业“第三次创业”。
主持人：很多人说，目前车企已经足够多了，汽车产业不要需要新进入者了。您怎么看？
贾翔：用计划经济的思维看，中国汽车只要6大家就够了，当年的产业布局就是这样，3大3小等等。根本不需要那么多汽车厂。用计划经济的思维看，中国的乘用车市场也几万，最多几十万辆，满足政府公务，对外接待，军队以及少数商务服务就够了，根本不会有太多的需求。这些看法，今天看了是极为荒谬的。但是，改革开放前，中国就是用这种思维指导汽车产业的发展。为什么今天，还有人在说车企数量足够多了，不需要新进入者了？是因为在他们心中，没有市场，没有竞争，没有优胜劣汰的概念。蛋糕就这么大，进来一家，就占了一个坑，分了一杯羹。还是计划经济的思维。
刘强：流水不腐。任何一个健康发展、合法合规的行业都不会不需要新进入者。至少也不应该设置门槛阻止新进入者。曾经的吉利、奇瑞都是新进入者，正是他们的“鲶鱼效应”，改变了中国汽车市场的生态。
王鑫：汽车行业任何时间都需要新进入者，这是市场化的选择，不是谁能限制的。
主持人：在竞争如此激烈的今天，汽车行业给这些“新进入者”们留下了哪些机遇和挑战。
贾翔：“江山代有人才出”，不同时代都有不同时代的机遇与挑战。今天的中国汽车正面临技术创新和转型，新能源、智能化等领域的技术发展给新进入者们留下了巨大的空间。但同时，今天的汽车已经高度成熟，用一步一步慢慢积累，发展的思路，很可能就真会输在起跑线上。拼汽车本身的技术积累，新进入者，一定是输家。不贪大求新求全，发掘独特性，找到生存空间，可能才是新进入者非常现实的选择。
刘强：新需求正在解构对传统汽车品牌的认知；新技术正在颠覆对传统汽车产品的理解；新思维正在改变旧有的汽车商业模式……而这些变革当中，都充满了机遇。最大的挑战可能就是政策、技术、资金等等发展的不确定性了。我们似乎看到了未来的方向，但路径、模式和时间表都充满了不确定性。
王鑫：机遇是新思路与新玩法，困难时汽车行业能否符合这些资金快速轮转者的游戏规则，从目前来看有前途但很艰难。
)
