当变速箱异响成无解通病，折射出中国汽车消费者的悲哀

　　上汽通用别克的产品在很多消费者看来早就形成了一种固有思维，即便到现在依旧有很多人提到别克还认为该品牌产品品质优秀但是油耗偏高。

　　的确，作为进入中国国内市场较早的国外汽车品牌，别克秉承了美系品牌一贯的产品基因。但是经过多年发展，我们发现别克也在不断改变自己。为了迎合更多消费者的审美，别克汽车的产品设计更加欧式了；经过发动机及变速箱技术的进化，别克产品也没有以前那么费油了。

　　但是，当别克某些方面变得越来越好的时候，它也染上了其他品牌的一些坏毛病。而爆发在昂科威上的变速箱顿挫及异响问题，俨然成为了现在最困扰部分昂科威车主的最大心病。

　　干式双离合异响频发

　　我们查询了来自别克昂科威以及相对权威的汽车投诉类网站车质网发现，2016款及2017款采用7速双离合变速箱的1.5T别克昂科威，存在着众多有关变速箱异响的投诉。

　　既然产品有问题，车主最大的心愿一定是可以将问题解决。但是很遗憾，根据目前的情况来看，绝大多数车主进入维修站后，4S店仅仅只能提供所谓的变速箱程序升级。而这样的程序升级仅仅可以在短时间内缓解异响的发生，当车辆行驶一定里程后，异响会再次袭来。

　　所以，针对屡次返厂维修的昂科威车主来说，最终4S店可以给出的唯一答复是：这是1.5T昂科威的通病。

　　干式双离合真的不适合中国

　　其实双离合变速箱产生异响或者顿挫问题，并不是只有别克一家遇到过。早些年的大众、福特等合资品牌，包括国产广汽传祺上都爆发过比较严重的双离合变速箱问题。

　　只要我们了解了双离合的工作原理，其会发生异响和顿挫的原因就很好解释了。通俗的理解，双离合变速箱其实是两个变速箱在同时工作，而变速就是传动轴轮流与两组变速箱进行结合，当一组变速箱在工作时，另一组变速箱已经做好下一次升挡的准备。这里就产生一个问题，由于双离合变速箱只有升挡的工作逻辑，降档时并不能完成预判，这也就导致为何多数顿挫和异响都发生在车辆降档过程中了。

　　另外，由于中国道路情况相对复杂，在城市道路行驶过程中会出现频繁增减挡，而干式双离合变速箱由于没有湿式变速箱一般的润滑降温效果，所以当变速箱温度过高，就会产生齿轮的变形，影响齿轮结合的间隙，最终导致异响和顿挫的发生。

　　所以，至少在目前看来，干式双离合变速箱在中国的确不合适使用，特别是当车辆需要长期在拥挤道路行驶时。而这样的事实也从另一个角度说明，进行所谓的刷程序并没有办法从根本上解决变速箱异响和顿挫的问题。

　　缺陷不应该由消费者买单

　　当越来越多的车企发现干式双离合变速箱不再适应中国的道路情况，我们看到更多的车企选择放弃双离合变速箱而改用更为传统的AT变速箱。前文我们提到的福特、传祺，目前都弃用了双离合变速箱，改用了6AT变速箱。而目前仅仅只有大众依旧在坚持双离合变速箱，不过要记住大众使用的绝大多数是湿式双离合变速箱。

　　对于通用别克来说，继续使用7速干式双离合的时间也不再久远了，目前通用正在大力推行自主研发的9AT变速箱，未来将会在更多车型上普及。

　　那么对于已经饱受变速箱顿挫的消费者来说，笔者认为不能对此不了了之。严格意义上说，出现无法解决的变速箱异响和顿挫的产品就是缺陷产品。缺陷产品导致的损失不应该由消费者来承担，广大车企应该负起这个责任来才对。

　　（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：道长）

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