（文/张少桐 图/李唯）算上小改款、新增车款，2017年林林总总上市了六百余款新车，一一详细回顾解读恐怕只是浪费时间精力，所以车先知在此换个方式为您总结一番，不说具体车型，只通过数据聊聊去年上市新车的大致轮廓与趋势变化。

　　首先关注一下国内车市大环境，这样也方便了解很多新品被推出的诱因。数据反馈2016年是疯狂的一年，乘用车终端销量2273万辆，相比2015年增长20.3%，这样的曲线在近几年中无先例，估计未来几年也无法被复制。可以说中国品牌二次爆发、豪华品牌门槛下沉等等因素导致了最终结果，但由此产生的蝴蝶效应是2017必将是增速平稳的一年，各大细分级别/市场被开发得七七八八，竞争惨烈自不必说，想要找到新增涨点，就必须开发更多新细分市场。

　　· 中国品牌又一轮高端化尝试

　　这就引出了这篇总结的第一个话题：中国品牌之高端尝试之路。需要声明，这条路在之前就从来没走顺过，如果把时间节点倒回至长安睿骋或哈弗H9推出的年月，会发现他们的销量惨不忍睹。直到2016年底，广汽传祺GS8上市，才真正让人认识到会有消费者买账18万左右的"国产车"。而2017年这种趋势愈演愈烈，吉利/长城分别推出旗下高端品牌，WEY VV7销量不俗，上市不久的领克01状态火热，不少90后同窗都在向先知君打听这款车...

　　关于领克01，笔者还想多说几句。2017年中上市新车几百款，如果非要选出最重磅几款，个人会先投领克01一票。从最初静态体验，到后来测试车来到编辑部，负责任地讲，其内饰装配细腻程度、动力传动配合完成度等"隐性指标"都是目前中国品牌最出色的。且同级（紧凑级SUV）合资竞争对手卖什么价钱，领克也大胆跟进，不搞错位竞争，同样是"杀入"合资专属价格区间，这种直来直往、平起平坐的方式令人大呼过瘾。

　　喜讯之下，也有隐忧。中国品牌高端化尝试在2017初见成效，这一年中上市的长安CS95、WEY品牌两款新车、哈弗H7L红标版市场表现都不错，目前领克01也是一车难求。然而轿车领域或其它市场建树不多，2017年底也有广汽传祺GM8、长安睿骋CC上市，姑且先观望效果吧。总的来说，通过2017一批中国品牌上市新车，已经不单单是"媲美"合资，而是切实威胁到了他们，尤其以SUV领域最为明显。

　　· 受挤压的小型车市场

　　如果中国品牌壮大，哪些合资品牌会率先受到影响？无疑是日韩系，尤其韩系品牌。现代/起亚是依靠中低端车型在中国市场扎根的，试想，博越/荣威RX5价格不过10万左右，空间/配置/动力一站式搞定，这个时候韩系小型SUV或定位较低的轿车还能占多少优势？所以再看2017年小型车市场，共20款上市新车，数量与2016基本持平，但本质变化不小。

　　北京现代全新瑞纳指导价最低4.99万，这是合资品牌从来没有过的售价范围，也有评论说这种行为叫"饮鸩止渴"，短期内能收获销量但于长期无益。这种观点有一定道理但并不全对，并非所有品牌都有"高端化、精致化"的理想发展道路，宝骏若不是吃透10万以内区间，也无法获得当下的市场表现量级。2017，对于现代也好，起亚也好，或许是个全面贯彻本土化的契机，未来国内消费者也会见到更多像全新ix35那样，以中国品牌作为同级竞争对手的"合资"产品。

　　其实"本土化"很早以前就成了现代起亚品牌关键词之一，只是效果在2017尤为显著。至此，先知君也想对表面平静但暗流涌动的小型车市场发表一些观点，或者说抱怨：这个级别里缺少精品！小型车本该是家庭第二辆指标主要候选或城市通勤完美工具，但当下在售产品都死气沉沉的，太过于追求销量和性价比。价格不便宜但设计、配置都很到位的起亚KX CROSS销量远高于"廉价"的全新瑞纳或起亚焕驰，这多少能说明问题；笔者也一直在期待这一级别中未来能出现一款实现国产，动力出色，手动挡，具备时下流行配置/科技的精致小车，比如本该符合要求的嘉年华1.0T，又或者即将引入的全新一代POLO。

　　· 整体基数与2016并无明显差异

　　中国品牌不断壮大，甚至与合资品牌竞争关系发生变化由来已久，也不是2017才出现的苗头，要说差别也只有在高端化道路上的成就比较明显。总体上，全年上市新车还是反映了与2016基本相同的市场需求，比如SUV是主旋律，上市新车中各类SUV加起来占总体近半数；此外中国品牌队伍阵容庞大，2017自主/合资新车数量几乎是一比一关系。

　　而且最受欢迎的细分市场也都相同，无论上市新车数量还是市场表现，对于非豪华品牌都更倾向于紧凑级，而豪华品牌倾向于中型级别。对于中国品牌，与高端化同时进行的是更充分开拓10万元以下市场，这点也与2016相同。依托这些"主力军团"，预计2017全年产销数据出炉后也会与2016相差无几，而且未来一段时间若中国品牌轿车或MPV无法像SUV那样来一次"腾飞"，恐怕会维持增速放缓的局面。

　　当然最热的紧凑级中，也有不小变化，这些变化更多发生在轿车领域。2017年上市紧凑级轿车中，多出了有意思的新群体—紧凑级旅行车。但深究出身的话，只有明锐旅行版才能找到海外原版，旅行车因其多功能性被欧洲消费者青睐，但在很多亲民SUV、MPV面前，旅行车在国内发挥不出优势，这其实不是产品问题，而是消费者审美与选择习惯问题。就算观念比较开明的先知君也认为，紧凑级旅行车受限于尺寸，造型实在不够舒展，大众蔚领如此，别克阅朗也如此，倒是宝骏310W这种身材不小，价格极低的类型能成为爆款，却无法改变紧凑级轿车整体走向与趋势。

　　· MPV/中型SUV市场需求量陡增

　　然而大致相同的两年之间，也有暗流涌动。供需之间存在因果关系，国内消费者一直对中型SUV有需求，这种需求在2017表现得尤为强烈。如果要先知君解释为什么，"二胎政策""家庭结构"云云恐怕只是冠冕堂皇的借口，如果您的城市不限购，再买一辆不就成了？所以个人只能认为是中国人（一二线城市）真的有钱了，而且消费观念越来越不保守，他们看不上紧凑级SUV了，中型才足够达到尺寸、配置等预期。柯迪亚克、探界者、5008、途观L、KX7、冠道以及UR-V，笔者能想到的重磅中型SUV数量比2016翻一倍不止，而且每上市一款销量都不差...

　　MPV也是如此，但MPV更像是对2016趋势的延续，这种趋势也包括从"小面"到真正前置前驱MPV的转变，或者说从货用到家用的转变。对于限购城市，买一辆MPV需要勇气，长安凌轩、欧尚A800、启辰M50V、力帆轩朗等更多销往了二三线城市，特定地域下对于中国品牌家用MPV的需求已然成为全新增涨点。至于合资或进口，看点就不多了，无非就是GL8、奥德赛那点事儿，新上市的GL6与雷诺Espace还需时间验证，"国产"这边江淮瑞风M6、广汽传祺GM8也很难一举将自主MPV推向高端。

　　中型SUV与MPV新车数量，是2017相比2016最明显变化，未来这两块细分市场也会保持小幅度增长。与三年前小型SUV表现出的爆炸式增速不同，中型SUV或MPV是经过深思熟虑才会选择的结果，而小型SUV更像是冲动消费品，被外观以及性价比吸引，但并未考虑用车需求，所以中型SUV与MPV成长期平稳期衰退期都会更缓和。

　　单说中型SUV，其稳定增幅带动的，是又一轮"SUV级别概念淡化"。别克昂科威教会了竞争对手如何实现"错位"，现在基本所有品牌都在通过座位数、排量、尺寸（长轴版/标轴版）以及终端价格调控去明确自己所处的价格区间并锁定更广泛竞争对手。2017年中，错位竞争并淡化级别概念的典型是大众途昂，很难想象MQB平台下的这款巨型产物，销量成绩会接近甚至突破单月万台，自身妥妥中大型SUV定位，却给市面上所有中型SUV制造了不少麻烦。

　　· "道行"不够请不要试水豪车领域

　　2017年，依然有不少"BBA"们上市，看着奥迪A6L与宝马5系的销量不得不感叹有钱人真多，那可都是办下来四五十万的车啊！而作为国内豪华品牌带头人，BBA们也在2017为有钱有品的准车主推出了多元化产品，这是以往没有过的经历。举个例子，本来国产中型轿车+中大型轿车+中型SUV是作为BBA甚至所有豪华品牌在国内生存的根本，一直以来消费者也在被迫接受带有中国特色的豪车产品。但2017过后，宝马5系可在国内选择长轴/标轴版，奔驰E级也是，5系甚至还有GT版（6系GT），捷豹XF有旅行版，选择范围前所未有地丰富，预算够，什么都好商量。

　　BBA们更进一步，"二线豪华"则在抢占地盘。2017年，捷豹与讴歌各有一款车型实现国产，大家都已经摸清了混迹中国市场的套路。想要扩大规模，实现国产降低价格是很有必要的，其次要放弃品牌属性为中国消费者打造具备地域特色的产品，最后扩充产品线，如果旗下只有高级别车型，那么抓进去研发更亲民的车系。做好以上三点，就算吃不饱也不会饿着，纵观2017所有豪华品牌上市新车，对凯迪拉克提出表扬，新款XTS是真的狠，此外对讴歌提出批评，老兄你可要抓紧啦！

　　一线豪华加速扩张，二线豪华稳中有升，中国市场短期内会不会有"三线豪华"有所作为？国人的钱比较好赚，这怕已经是共识了，所以传统品牌之外，消费者在2017年迎来了更多官方渠道能买到的高逼格产品。比如阿尔法·罗密欧，比如福特猛禽，再比如2018年要正式引入并推出轿跑SUV的路特斯，高端品牌攻势一波接一波。在此先知君也要奉劝网友们理性消费，鉴别真伪，不要对所谓"高端品牌"的宣传语照单全收，若非手头宽裕还是要仔细了解其品质可靠性，货比三家，不断问自己：它到底是不是真的值这么多钱…

　　· 超豪华市场又是怎么说？

　　豪华品牌再往上，是人们很少提到的领域。虽然有种错觉，2017上市了很多超豪华品牌，各种法拉利、各种兰博基尼，但其实超豪华品牌对中国市场的重视早就开始了。品牌起源于欧洲，但当地市场喜欢小型掀背车，他们远不具备中国消费者的购买力和虚荣心，兰博基尼Urus明显就是为国内消费者量身打造的产品，如果这种事您还不习惯，那么2017以后该习以为常了。

　　不过遗憾的是，国内消费者对于超豪华品牌旗下最具魅力的旗舰款并不感冒，这类车型大多也是被海外收藏家编入了私人车库中。我们来简略回顾一下2017年上市的部分超豪华品牌车型，法拉利Portofino售价290.80万，兰博基尼Urus起售价313万，不能说贵，但按照那个圈子的标准确实是够亲民了；再往下看，阿斯顿·马丁V8 Vantage只要199.80万，所以要么去研发一款SUV，要么推出价格能打动人的产品，这才是"超豪华"们在国内走量的最正确姿势。

　　· 被您忽略的真正的全新造车势力

　　如果您生活在不限购城市，完美！您可以大方地拥有一辆代步自动挡工具，再收一台手动高尔夫，生活从此乐无边？而先知君必须去被迫关注新能源汽车领域，确切地说，是纯电动汽车领域。2016年，国内共有十余款纯电新能源汽车上市，2017年，55款！如果可以选择，我们当然希望是插电混动，不少插混车型在上海是送"沪牌"的；而国内真正受到照顾的绝对是纯电新能源汽车，因为插混涉及到内燃机技术以及复杂的动力协作问题，而电车不用，结构相对简单很多，对于中国品牌更容易赢回主动，甚至立足世界领先行列。

　　再来一次市场换技术？怕是早就受够了！先知君不会觉得电动汽车起点更低，但2017年新上市/新推出的全新车型或全新品牌，毕竟还是靠谱的不多，或者说听上去很美但激不起购买欲。未来两年，会有一大批合资/进口电动汽车进入中国，弥补"中国品牌"与特斯拉之间的市场空白，届时无论它们是否享受政府补贴，都会对逐渐成规模的国产电动汽车造成冲击，未来将如何发展也只有静观其变。

　　由于地域原因，关于电动汽车的论述，笔者只能以偏概全，各地政策不一。如果说老百姓目前能买得起的电动汽车，虽然个人开过的不多，但比亚迪秦、荣威RX5电动以及广汽传祺GE3都还不错，未来20-30万区间也会诞生更多优质产品。这里也说句题外话，笔者因为切换新能源指标不及时（为了血拼实际五十万分之一的中签率），本来2018年底就能提到属于自己的车，但现在要等到2020年初，身在帝都，下决心，要趁早！

　　说在最后：

　　读完本文，您大概已经了解2017国内汽车市场大致发生了什么，哪些上市新车已成为新贵，哪些又不幸失宠。不过通过本文无法解决"我该买哪款"的问题，所以接下来搜狐汽车也会针对不同细分市场详细拆分2017所有上市新车，通过横向对比突出各自亮点。此外，文章上线之日，搜狐汽车2017-2018年度大选已正式启动，如果这一年的上市新车中有您心仪那款，不妨登录本站为其投票，凡参与者都有机会赢取油卡，数量很足，送完为止！