[搜狐汽车 TopTest]（图/文 李开宇）法系车近两年的进步有目共睹，除了全面舍弃那台4AT变速箱，在设计方面也有了不小的提升。一年多前上市的4008被我的同事称为“行驶在路上的概念车”，而一年之后推出的兄弟车型雪铁龙天逸C5 AIRCROSS则有过之无不及，测试的几天里开在路上回头率不亚于那些拉风的跑车。

  在大多数时候，特立独行是需要勇气的，就像开着天逸上路，会时不时感受到路人的目光。但另一方面开天逸又是令人放松的，全面追求轻松舒适的驾乘感会让每一次上路变成慵懒的巡航，在这种气氛下携全家出行真是再合适不过了。

  15万起步的指导价是东风雪铁龙给我们的第一个惊喜，比起同门师兄4008足足低了3万元。在此我们并不是说最低配车型的竞争力有多高，而是起步价够低就意味着全系价格区间都会更低，无论买哪个配置性价比都很高。

● 道路试驾

  1.8T发动机采用缸内直喷技术和连续可变气门正时系统，参数方面绝对不弱，6AT变速箱不是什么技术先锋，日常平和着开的话也不会有什么毛病。值得一提的是天逸的底盘比起4008多了个东西——PHC自适应液压稳定技术，简单解释的话就是悬架多余的弹跳会因此减少，舒适性提升，可以看出两款兄弟车型定位的差异。

  这套动力总成的匹配度和成熟度都很高，油门调校比起以往雪铁龙的涡轮增压车型要更稳重一些，加速初段不算冲但是后劲儿挺足。变速箱偶尔会犯个小毛病，收油之后立马再踩下油门时，它需要思考个三秒人生才能降挡加速。

  如果抛开那个手感特性都雷同4008的运动型方向盘不谈，天逸其实是一台特别追求舒适的车，从底盘到隔音降噪都展示着这一点。对于多数驾驶员来说这样的设定都比较讨喜，但如果你喜欢操控和驾驭的快感，那对不起它不是你的菜。