● 内饰体验

  任性又浪漫的法国人在天逸内饰的设计上继续发挥着自己的天赋，灵感来自奢侈品的双色内饰至少在视觉上成功吸引了我，该用皮质包裹的地方也没含糊，剩余的部分要是能用软搪塑替换掉硬塑料那么触觉上的分裂感会轻一些。

  两驱车型提供越野模式选择是个挺奇怪的事，经过体验我感觉这套系统的原理其实就是让牵引力控制和车身稳定控制系统在不同的时机用不同的强度介入，比较令人印象深刻的是它的雪地模式挺好用，陡坡缓降的效果明显。

  顶配车型的配置无需多言，座椅按摩这种行政级轿车常见的配置也被装到了SUV上，相比之下后排的配置简单却又实用：空调出风口和充电接口满足了长途旅行时两项最基本的需求。

  雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的空间基本停留在了够用的级别，前后排乘客都不会觉得挤但是翘个二郎腿也得费点儿劲，明显的优点是第二排的地板很平坦，而且座舱宽度达到了1500mm，满载时中间的乘客不憋屈。

  如果仅计算遮物帘以下的后备厢储物空间，那么天逸的表现介于紧凑级两厢车和紧凑级三厢车之间，后备厢进深一般但是高度可观。如果放倒座椅的话那么运点大件儿还是没什么问题的。

  雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的最大竞争力就是它的价格，看来厂商在上市之前做了广泛的市场调研和激烈的思想斗争。但在试驾过之后我又觉得车主们购买它的决定因素恐怕还真不是价格，毕竟看起来和开起来都性格如此明显的紧凑型SUV确实不多。在竞争已经白热化的市场区间，用特立独行来吸引客户听起来是个不错的注意。