比起一年涨266.7%的吉利汽车股价，这份成绩单为何更值得关注

精彩导读：从7.39元/股到27.1元/股，从76万辆到突破120万辆，吉利汽车的2017年，近乎“疯狂”。但比起“爆发式”的成绩，吉利的“稳”才更让对手害怕。

2017年，如果你在这一年成为吉利汽车的股民，那么这一年中你一定获得了不错的投资回报。

从7.39元/股到27.1元/股，吉利汽车股价在2017年上涨了266.71%，成为中国汽车股中当之无愧的“大牛股”。而如果将时间往前推移至2014年，吉利汽车股价上涨近10倍。

由此测算，吉利汽车股价平均每月涨幅达29.4%，月复利收益约为7%，年化复利收益高达84%。即便是“股神”巴菲特投资的年化收益率，也仅在20%左右。

正如人们都知道世界上没有无缘无故的爱，随着资本市场监管的强化，股价也不会无缘无故的疯涨，尤其在中国香港资本市场，股价飙涨是需要业绩作为支撑的。不论是腾讯，还是吉利汽车，概莫能外。但此前，有人质疑，吉利汽车股价“疯涨”，是因为其善于在资本市场中“炒作”。

然而，实际情况真的如此吗？吉利汽车在中国汽车上市公司中，究竟是虚有其表，还是当之无愧的“大牛股”？

车企难以逾越的“百万辆门槛”，凭什么被吉利汽车一朝跨过？

汽车K线发现，近五年来，吉利汽车营收增长120%，年复合增长率达22%。2015年吉利汽车营收增长39%，2016年营收增长78.3%。相比股价飞涨，吉利汽车营收增长显然更能反映其主营业务向好。

与之相对应的是，吉利汽车销量也保持快速增长，2015年，吉利汽车销量为53.85万辆，同比增长26%；2016年销量为76.59万辆，同比增长50.2%；2017年吉利汽车销量则同比增长63%，达到124.7万辆，超额完成110万辆目标的13%。

吉利汽车表示，2018年，该公司销量目标则为158万辆，同比2017年增长27%。

众所周知，在中国汽车行业，100万辆，是一家整车企业从产品力、品牌力和体系能力等各方面发展从量变到质变的一道坎儿。

不论是合资品牌当中的长安福特、北京现代、东风日产，还是中国品牌佼佼者当中的长安汽车，都在百万辆的门槛上磕磕绊绊。即便一只脚已经跨越，但是由于企业自身和市场环境，另一只脚总是过不去，拖累之中，就会退下来，很难东山再起。

因此，2017年，吉利汽车之所以能如此“轻松”跨越这道坎儿，并有底气制定2018年158万辆的目标，汽车K线认为，有三点重要因素：一是具有前瞻性的战略布局，以及目前旗下每款车型表现出的产品力和市场表现；二是吉利汽车以及中国品牌在优秀产品和研发制造体系的推动下，整体势头起来了；三是吉利在轿车市场和SUV市场双线取得成功，这在中国品牌中算得上是独一无二。

而今年吉利汽车最大的功臣和亮点，莫过于今年已经占据吉利总体销量第一的吉利博越。

数据显示，2017年吉利博越销量接近28.7万辆，占总销量23%，不仅接过吉利“老功臣”帝豪的衣钵，支撑吉利快速发展，并对吉利汽车产品力和品牌溢价的提升，起到至关重要的作用。

在博越的带动下，吉利汽车SUV占比已经超过半数，与此同时在一二线城市，人们也能越来越多地见到吉利汽车。

值得注意的是，在2016年8月单月销量突破1万辆，同年12月月销突破2万辆大关之后，2017年10月以来，吉利博越销量已经连续三个月稳定在3万辆以上。这在中国乘用车市场，几乎没有产品能够做到如此稳定的上涨。

与此相对应的是，2017年11月，吉利博越凭借月销30,884辆，首次跻身中国SUV市场销量前三甲，力压大众途观、本田CR-V；12月，博越销量则达到31,205辆，继续保持增长。

吉利汽车的新“定海神针”

2016年3月，吉利博越的问世，迅速补齐了吉利SUV产品线的“短板”，但博越对吉利的贡献，并不只在销量，甚至不止在均衡产品布局上。

汽车K线认为，博越的出现和成功，更重要的是展示了“新时代”吉利和中国汽车品牌的实力。博越虽然不是吉利“3.0时代”的开山之作，但却称得上是吉利“3.0时代”的“定海神针”。

无论是博越外观造型、动力系统，还是制造工艺和智能配置，在吉利并购沃尔沃并深化与其合作过程中，前者对后者技术的消化、学习和创新，以及对国际零部件巨头的运用，已经能够比肩如大众、丰田等合资品牌，折射了吉利研发、制造和供应链能力的明显提升。

博越，也成为吉利未来“3.0时代”产品力的缩影。例如，帝豪GS切入并不被人看好的跨界SUV市场，但其成绩证明吉利押对了年轻化这一趋势；帝豪GL切入竞争最激烈的A级家轿市场，不仅提升了吉利轿车的售价，还从合资品牌手中抢下一块被霸占许久的蛋糕。

从博越开始，吉利加速新品投放，且每一款“3.0时代”的产品都“稳准狠”的切中了消费者和市场的痛点，使得吉利取得如此抢眼的成绩。这背后展示出来的硬实力，才是吉利获得汽车市场和资本市场一致看好的根本原因。

如今，在博越等产品的共同发力下，吉利轻松跨越年销百万辆的门槛，距离“20200战略”的200万辆目标更进一步。

在日臻完善的产品布局之上，吉利仍在按部就班的开拓更多细分市场，无论是冲击高端市场的LYNK&CO品牌，还是即将于年底上市的MPV车型，吉利都并未因博越的成功，停留在SUV市场“昏头转向”。

如此“清醒”的吉利汽车，自然会被资本市场和投资者青睐。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉汽车K线，现在前面的路对吉利和中国品牌都是未知，要靠我们自己摸索，对现在取得的业绩，不能飘。

吉利汽车表示，2018年下半年，该公司将推出5款全新车型。如果算上改款车型，今年吉利将保持1个半月推出一款新车的节奏。