【搜狐汽车 驾阅】（图/文：田政）如果有机会能和一辆敞篷超跑共处一天，你的选择是在闹市中招摇过市，还是去找一条赛道擦起漫天胎烟？这些似乎都不是最佳选择，前者稍显轻浮，而后者略负敞篷车之名。我的选择是找一条风景秀丽的山间公路，抱着轻松自在的心态漫无目的的开上一整天。
要说做出如此选择的原因，其实远不止这些。让488 Spider这样一辆中置V8发动机的超跑受困于城市中的车流实在是暴殄天物，纵使你很享受路人的注目礼带来的虚荣心上的满足，但硬邦邦的悬挂和来自脑后的持续轰鸣也会让人叫苦不迭。至于不去赛道的原因其实很简单，我不想因为太过放肆而自掏天价的修理费。所以还是打开敞篷，前往空气清新的城郊山区为万全之计。
作为一辆意大利超跑，法拉利488 Spider依旧有着优雅的身段，那些攻击性十足的夸张空气动力学组件都被极力的隐藏了起来。在空气动力学方面，法拉利真的下了不少功夫，使用了诸多来源于F1赛车的技术。前进气格栅能让气流更快速的流过车底，以此增加下压力。侧面进气口分为上下两部分，一部分空气进入发动机舱帮助散热，一部分通过尾灯处的通气口流出，藉此来减小空气阻力。看上去有些突兀的车门把手其实也有着空气动力方面的作用——理顺进入进气口的气流，增加空气流速。
法拉利488 Spider外观设计体现出了性能至上的造车理念，车身上有很多部分都服务于空气动力性能的提升。虽然由于敞篷机构的存在，无法从车外就看到那台亮眼的红色发动机，但敞篷版的488更有生活格调，多了一丝浪漫主义气息，和意式风格更为般配。
驱车驶入公路，身后3.9L V8涡轮增压发动机的轰鸣和面前赛车般的内饰无不在激发着我的驾驶欲望。车内满眼望去似乎只有两种材质——碳纤维和真皮，既有战斗气息，同时又不失豪华。老实说，驾驶这样一台车在空旷的山路中要做到内心毫无波澜真不是一件易事。而且经过一段路程的适应以后，我发现这匹烈马的性格还算稳定。其实法拉利自458开始，就对驾驶者变得更加友好了，普通人也能轻松上手驾驶。
很有趣的一点是，方向盘上的驾驶模式选择拨盘上并没有所谓的“Normal”或者“comfort”模式，除了雨雪天气专用的“WET”湿滑模式外，最“温柔”的模式就是“SPORT”。这才是一辆超级跑车该有的性格。
虽然他变得更加易于掌控，不过这也是建立在驾驶者不去“胡来”的基础上，不然670匹马力加上后轮驱动的特性真的会让你狼狈不堪。所以在公共道路，“RACE”模式就已经足够放肆，不要尝试关闭任何电子辅助系统，毕竟你我不是专业的车手。
相比上一任的458而言，488使用了涡轮增压发动机代替了原有的自然吸气发动机，排量有所降低，但无论扭矩或是功率都有了提升。很多人曾经对涡轮增压嗤之以鼻，尤其是用在超级跑车身上，降低排量、减少气缸数简直是他们不能忍受的。但涡轮增压也有它的好处，不仅能提高环保排放水平，也让发动机的最大扭矩输出区间更加宽泛，从而更容易让车辆得到最好的加速性能。
官方3秒的0-100km/h加速成绩我们并无从验证，但全力加速时带来的推背感足以另大多数第一次体验的人心生胆寒。转速上升之快让排气声浪很快就到达峰值，在将近8000rpm的转速下，488 Spider的暴烈本性展露无遗，敞篷状态下甚至体验到了身临F1赛场的震撼效果，但实话实说，整体上确实缺少了一些自然吸气发动机带来的厚重感。
所谓超跑，并不是仅靠”快“就能得此名号，车辆的操控性同样是重中之重。法拉利一直深得此道，488 Spider给驾驶者的反馈非常直接。方向盘与车轮的联动程度之高让”人车合一“不仅仅是一个比喻词，更能带给驾驶者足够的信心。虽然电磁悬挂中有一个”Bumpy Road“颠簸路面的选项，不过这并不是出于提高舒适度的考虑，而是在路面不平时让四个车轮依旧能够很好的贴近地面，不会因为颠簸而影响到车辆的动态操控。
虽然它的性能无愧超跑之名，排气声浪能惹得人开怀大笑，战斗氛围的内饰又无时不催生着驾驶者的驾驶欲望。不过在我看来，打开敞篷，漫步于蜿蜒的山路，也不失为一个好的选择。倾听着V8发动机与排气协奏出的恢弘乐章，将一切都抛之脑后，有的是一份悠然自得的心情。不知你更喜欢哪种呢？
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