因为结构简单，技术门槛低，又有政策扶持，国内的电动汽车发展速度可谓惊人，一大批打着新能源车的幌子，实际蹭补贴的上牌“老年代步车”粉墨登场。对厂商来说，拿着补贴，造这些只需借用现款燃油车壳子，再配上采购来的电池组和电动机的车型，真可谓是一本万利的生意。纵观国内的纯电动车产品，除了特斯拉旗下的车型在电池管理、车载系统上是下了真功夫的，其他品牌的车型真的不必老年代步车强多少。此为背景！
当前的电池技术有多烂？
与燃油车相比，电动车的核心优势是零油耗，零污染，但也有一个致命短板，那就是续航里程，其核心点是的电池技术水平。然而，从人类电气革命开始，电池技术就一直处于瓶颈阶段，这个瓶颈期的持续时间约等于汽车的历史，电池（电能储存）技术没有划时代的突破，电动汽车行业永远是个华丽的扯淡。因为电池的制约，早在上世纪就吵的沸沸扬扬的电动汽车，如今一个世纪过去了也仍旧是燃油车的陪衬，不出意外，21世纪内都会继续陪衬下去。
电动汽车的核心技术是电池，这已经是一个能跟可控核聚变、高度人工智能比肩的高难度攻坚技术。即便是特斯拉这样的汽车行业大佬，目前也只能在电池管理这项“外围技术”上埋头苦干，说白了就是，特斯拉知道光靠一个车企是不可能攻克电能储存这样的世纪难题，只能在现有电池技术的基础上，尽量做好能量管理，提升电池容量、降低热损耗，加强安全性等等。至于，现在上路只要10万多的电动汽车，现在不像燃油车一样有统一的检测、考量标准（外特性曲线、热效率、压缩比等等），基本上零技术门槛，就是大号的儿童玩具。
未来的电池技术该是怎样的？
当前电池的最大问题是不能直接储存电能，我们对电池的最美好憧憬当然也是它能像水缸储水一样，能够直接存储电能。就像是电容器，一边失电子，带正电荷，另一边得电子，带负电荷，两边一接通就能获得电流，两边接电源就开始充电。当然，普通电容器容量小的可怜，电压一高就会击穿，我们需要的是一个储电材料不会被击穿，而且充放电高度可控的“超级电容器”。
实际上，超级电容技术当前的水平和进度并不乐观，距离容量大、安全性好、高度可控还差十万八千里，别说取代当前的锂离子电池，就是比铅酸蓄电池也完全没有任何商用价值，后者起码成本极低。
但这并不影响我们对未来的美好幻想，想象一下，开着超级电容的电动车，进充电站，插上超高压充电枪，1-2分钟电池即可充满，容量小的都能续航500km以上。因为电动机的大扭矩，再配上天生大电流能力极强的电容器，只要轮胎不打滑，人人的车都是超跑。当然，前提是得国家电网建立其专用的超高压充电网络，普通的220V家用电给它充电约等于短路。
电能储存技术无疑是当前科研的热点，如果有一天能够突破这项瓶颈，那么对整个人类社会的影响都是颠覆性的。军事上，航母弹射飞机跟手枪射子弹一样，电磁炮发射铁疙瘩的杀伤效果比炸弹还猛；生活上，水电站再也不用干抽水储电这种又傻又无奈的事情，用电峰/谷都能更从容面对。
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