最近大雪席卷了中国多个城市，湿滑的路面加重了行车的安全隐患，很多车主看看自己的两驱版车型，再看看路上奔驰而过的四驱车型，只能后悔当初没能多加点钱选一款合适的四驱车型。四驱系统的确是我们应对恶劣天气和复杂路面的法宝，可以有效的防止车辆打滑和侧倾，合理分配动力输出提高通过性，所以今天我们就来看几款操控性上佳的四驱SUV。
斯巴鲁森林人曾经获得北美最佳小型SUV的称号，森林人采用的是主动扭矩分配全时四驱系统，这款四驱系统采用了多片离合器式限滑中央差速器来控制前、后桥动力分配。正常行驶时，这套四驱系统前、后桥动力分配比例为70:30，动力输出偏重于前轮，当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器便介入工作，前、后桥动力分配比例会随之变为50:50。
此外，在越野时，可以通过按压档把前方按钮进入X-MODE模式，改变四驱系统中多片离合式限滑差速器和电子辅助系统的响应速度和工作逻辑增强车辆的通过性。
欧蓝德提供两种四驱系统，一种是普通的4WD，一种是S-AWC，不过S-AWC系统只有顶配车型上才能见到，这两套四驱系统的本质都是适时四驱系统，中央为多片离合器，后桥使用开放式差速器，并带有电子限滑功能。
欧蓝德中低配车型上装配的4WD系统提供了4WD ECO、4WD AUTO以及4WD LOCK三种模式。在ECO模式下，车辆处于前驱模式，保证了燃油经济性，在AUTO模式下，车辆处于四驱状态，系统会根据前后轮附着力调整前后轴的动力分配，在LOCK模式下，前后轴动力分配比例为50:50，此状态可以在任何路面和任何速度使用，尤其适应起伏路面的各种复杂路况。
而顶配车型上装的这款S-AWC系统由主动偏转控制系统，主动中央差速器，主动稳定性控制系统及运动化防抱死刹车系统组成。这套系统最大的优势在于主动偏转控制系统，其最大的作用在于能够通过电子控制对后轮的左右驱动力差进行控制，从而控制车型在弯道上的转弯力矩，精准的把握驾驶者的驾驶动作，提高车辆在弯道的表现。
CX-5装备的是一套多片离合器式的适时四驱系统，以电控多片离合器作为中央差速器，平时以前轮驱动为主，前轮抓地力不足时才将驱动力分配到后轮，前后轮的比例最高为50:50，不具备锁止功能。这套四驱系统的电子制动效果很弱，车辆轮胎空转时，电子限滑系统介入不够迅速，是一套典型的城市SUV四驱系统，有一定的脱困能力，但是户外越野不是它的强项，在铺装路面上的操控性很不错，可以有效应对冰雪路面。
2017款本田CR-V采用的是一套名为Real Time AWD系统的适时四驱系统，这套系统依靠电动液压油泵作为整套四驱系统的动力源，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定是否将Real Time AWD系统接通。在日常驾驶中车辆能够自动调节动力分配，而且电子辅助系统接入十分迅速，在需要时电子系统控制油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴提供动力，从而实现电控四驱，驾驶者可以通过仪表盘查看四个车轮的动力分配情况。
作为国产中大型SUV，虽然哈弗H9销量不佳，没能在这一领域取得突破，但是它的四驱系统还是值得提一提的。哈弗H9采用的是以多片离合器式限滑差速器为中央差速机构的适时四驱系统，在限滑方面，除了电子辅助设备外，H9还在H8的基础上进行了强化，具体来说就是高配版哈弗H9在后桥装有一组多片离合器，用于锁止后桥左右轮。
而且哈弗H9配备了一套全地形控制系统，提供了6种模式选择，一般情况下AUTO模式会根据路面情况分配扭矩提高通过性，基本可以满足大部分的路面要求，但是特殊路段还是需要通过旋钮调节选择最合适的行驶模式，值得一提的是在低速四驱模式下，扭矩会被放大2.48倍，极大的提升了车辆的通过性。
但是这套四驱系统不具备扭矩分配系统，无法将动力分配到其它车轮，而后桥差速器也只在顶配车型上才有，所以如果想要超强的越野性还是建议买顶配车型。
结语：
这里要说的是尽管四驱系统是应对雨雪天气的利器，但是我们也不能过分依赖它，大雪来临时，还是要及时换装雪地胎，做好万全之策，最重要的是小心低速行驶，这才是冬季行车安全的根本。
（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：小鱼儿）
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