【搜狐汽车 TopTest】（图/文 付晓松）从今年上海车展亮相再到11月底正式上市，在此期间外界对于领克01外观的争论就从来没有停止过，有争论也是好事，说明关注度高。而近些年吉利的产品品质与质感的提升可以说确实是十分明显，而作为旗下的又一个全新汽车品牌，领克01的品质究竟如何，相信也是大家最为关心的。
我们此前已经为大家报道过试装车（链接）以及两驱版本车型（链接）的表现，而这一次我们拿到的是领克01的最终量产版车型，全系中的顶配车型—劲Pro版，售价20.28万元，搭载2.0T发动机与7速双离合变速箱，同时配备一套适时四驱系统的车型。
相比于外观来说，相信大家跟我一样，现在更关心的是这套动力系统的驾驶感受，所以我们就先从动态开始聊起，而在后面的测试环节中，令人印象最为深刻的也绝对要数35米左右的刹车成绩了。
● 动力系统
领克01将会提供两款传统发动机与一款插电混动发动机的车型，分别为1.5T、2.0T以及1.5T混动。前期先上市的车型仅有2.0T发动机的版本，这套动力总成吉利与沃尔沃共同开发的，2.0T发动机其实就是沃尔沃S60L T4版本车型上的那台，账面数据都是一样的，同时分为四驱与两驱车型，变速箱的匹配上则有很大不同，四驱车型匹配的是一台7速双离合变速箱，两驱车型则是来自爱信的6AT变速箱。
● 动力总成平顺性优异
实际开起来，这套动力总成的匹配度很高，动力虽然谈不上多强劲，但是感受很平顺舒服，这台双离合变速箱的表现可以用接近完美来形容，换挡的速度与逻辑都挑不出毛病，在低速时，也就是双离合最为人诟病的工况，其表现算是良好的，起步1-2挡会有轻微的闯动，但不明显，高速行驶的表现很好，此外在减速降挡的时候还是会感觉到轻微的顿挫，不过不绝对属于可接受的程度内，但这一切也只是接近，它还是会有不稳定的瑕疵，是什么，我们在测试的环节中细聊。
● 刹车表现非常棒
刹车的脚感真的非常棒，线性且均匀，轻踩踏板初段就会有释放很强的制动力，后面的制动测试成绩也进一步验证了这一点，可以毫不夸张地说，这样的表现，已经完全足够媲美一些性能车了。
● 四种驾驶模式可选
四驱版的领克提供了4种驾驶模式的选择，分别是经济、舒适、运动以及越野。越野顾名思义了，就是锁定四驱系统，时速超过40km/h便会自动接触。另外三种模式间的感受也还比较明显，包括油门的响应、变速箱的逻辑以及转向系统的手感等。运动模式下，油门踏板变得更加灵敏积极，轻踩就能活动不错的动力输出，转向的手感也会稍有加重。舒适模式下的各项性能最为均衡，这也是我这几天下来最喜欢放在的挡位。
悬架的调校有些偏运动，并没有一味地向舒适妥协，其对于路面振动过滤得并不彻底，保留了一定的路感，毕竟这还是一款主要针对年轻消费者的车型嘛。
转向力度的设定属于偏轻的类型，尽管高速下会有稍微的加重，但总体风格还是有些偏轻，这在城市中会让人感觉很友好，因为方便了停车泊位以及掉头时所要花的力气。
● 0-100km/h加速测试
调至运动模式且关闭ESP系统，最高可将转速拉高在4000rpm左右，但此时完成踏射，转速会瞬间降到2000rpm，大大影响加速的成绩，所以2500rpm弹射是个临界点，动力总体不猛，由于四驱的存在，车轮并不会发生打滑的现象，车头有明显上扬，整个过程比较平稳，最好成绩锁定在8.56秒，对于这样数据的2.0T发动机来说，算是中规中矩的表现。关于变速箱有一点需要说明的，仅做了4次加速测试后，就明显感觉变速箱有所异常，不能完成常规的加速起步了，每一次刚刚起步后，转速都会瞬间回落，无法在进行加速测试。即便是正常驾驶，换挡的动作有所拖沓，铿锵的顿挫感也变得十分明显，像是出了故障一样，但仪表上并没有弹出任何的提示，不知道是否跟变速箱的稳定性有一定的关系。
● 100-0km/h制动测试
制动测试环节的表现最为喜人，就像前面说的，制动力释放非常均匀线性，全力刹车时车身有前倾的现象，但最终成绩非常的棒，经过多次的测试均稳定在35米上下，最好成绩为35.41米，堪比一众性能车的表现了。
● 绕桩测试
偏运动的悬架与底盘设定，让领克01在绕桩环节中的表现足够使人满意，车身侧倾的幅度不大，轻盈的转向丝毫不缺乏精准度，车头的指向感很好，这也就使得进弯变得游刃有余，总体给人感受非常不错。
● 油耗测试
由于时间的原因，我们一大部分的油耗测试环节均在城内完成，加上早晚高峰糟糕的路况，平均时速仅有21km/h，最终测得的油耗成绩为百公里9.4L，对于这个级别2.0T发动机的表现来看，属于正常的水平，此外试驾车也是一辆仅仅跑了1500km左右的准新车，相信未来正常工况下会有更好一些的表现。
● 外型个性，回头率高
从正式发布以来，领克01的外观可以说都是最大的争论点，关于美丑本就是见仁见智的事情，但我始终觉得一个全新的品牌需要一些创新的元素，或者说是在外观上需要这样的个性与亮点来吸引人们的眼球，让大家记住它。不可否认的是，领克01确实做到了，它看起来的确很有个性，很科技也足够有未来感，相信你第一次见到实车一定会有眼前一亮的感觉，相信我。
前脸恰恰又是让整个外观颇具争议的点，灯组采用分层式的设计，如今已经算不上什么新鲜的设计了，远近光灯组与前格栅融为一体，“大嘴”的样子气势很强，这台试驾配备有自适应巡航系统，在前格栅上下两处可以看到前置的雷达与摄像头。
在如今加长加大的大趋势下，领克01并没有选择为了空间一味地加长，从侧面看整个车身侧面还是相当紧凑饱满的，比例也十分协调，看着比某些合资后加长的车型看着舒服多了。
劲Pro车型配备的是这款五辐花瓣式的轮毂，样式与颜色要比中低配上的另几款有特殊颜色的好看许多。轮胎则选择了马牌的CSC5系列，偏重运动性能取向。
相比有争议的前脸，车尾设计的可接受度要高了许多，车尾灯与品牌LOG一体贯穿式的设计也与前脸相呼应，能量格似得示宽灯也让领克01在夜晚的辨识度变得非常之高。排气方面，双边共双出的布局则是劲Pro车型的专属，也进一步突显了其运动化的风格。
● 非对称式内饰是亮点，做工用料上乘
领克01的内饰采用了非对称式，中控台倾向驾驶员一侧的设计，整体看着虽然没什么太大的亮点，但是坐到主驾的位置，你才会感受到这一切设计得十分合理，让你用起来相当舒服，挡把前方的开放式储物格不仅空间很大，还只是无线充电，是放手机再舒服不过的地方了。
10.25英寸的全液晶仪表科技感很足，同时有三种不同的主题风格，本该是亮点的设计，但实际使用感受却并不怎么好，可显示的信息虽全，但布局比较凌乱，初次驾驶很难准确地找到需要读取的信息，例如转速表在三种主题下的尺寸都不大，还比较抽象，看着真的不舒服。
中控台这款10.2英寸的触摸显示屏确实值得表扬，不仅功能足够丰富，显示的效果也很棒，几乎不怎么反光，停车等红灯的时候总想着把玩两下，同时系统内还包括了在线曲库、大众点评等多款智能APP，由于领克01提供了终身免费流量的政策，所以对于喜欢上网的年轻人来说，不能再实用了。下方的实体按键区域可以对音响以及空调进行控制，这一设计太人性化了，毕竟在开车的时候，实体按键要比虚拟按键实用的多得多。
前排的这对座椅真的是不能不提，皮质与Alcantara材质拼接，一体式的设计，包裹性很不错，同时由于填充物厚实，坐起来也是相当的舒服，不仅看着帅，用着也很棒。
● 全文总结
作为一个全新的品牌，领克的第一款产品就瞄准了竞争最为激烈的紧凑型SUV市场，看来对于01的产品素质还是有十足的信心的。经过几天短暂的接触，无论是外观的科技感设计，还是内饰的布局与做工用料的表现，亦或是最重要的动态驾驶感受，领克01都确实有所触动我，如果要用两个字简单概括来说，非“质感”两个字所不能，出自CMA平台的领克01，不得不说确实有了几分沃尔沃的感觉，对于试驾车（劲Pro）20.28万元的售价，感觉还是物有所值的，对得起这个价格，并且领克01还提供了“三大免费终身服务”的业务：免费质保、免费流量以及免费道路救援。毕竟消费者的选择不一定非得上四驱顶配，同样的发动机，中低配的车型性价比会更高。
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