对于广大东北地区，常年冬季冰雪覆盖，这里的人们都有着过硬的冬季冰雪路面驾驶技术，而反倒是不经常下雪的全国其他地方，在遇到突如其来的冰雪路面，更容易在极端天气出现交通事故。为了更纯粹的体验，我们来到中国最北极的黑龙江省漠河县的黑龙江冰面上，来体验冰与雪结合的湿滑路面。
此次我们试驾的车型是众泰T700 1.8T车型，目前只提供了前驱车型，没有四驱版，所以对于雪地驾驶更是一种考验，毕竟两轮驱动抓地力要远远差于四驱。
虽然只是前轮驱动，不过T700上是装备了很多电子安全装备，保障驾驶安全。比如说ABS+EBD，可以保证在紧急制动中，车辆轮胎不会抱死，这在雪地中会表现的更为明显，一旦车轮抱死，路面附着力又不同，车辆很容易出现原地打转的现象。再比如TCS牵引力控制系统，也可以保证车辆在行进中获得最佳的牵引力，尤其是在冰雪路面上大油门起步，驱动轮会空转，由于左右轮附着力不同而失控，有了TCS则能很好的解决这些问题。当然还有更重要的ESC电子稳定控制系统，尤其是在冰雪路面弯道，ESC能保证车辆能按照既定的行驶路线行驶，而不会偏离方向。
不要小看这些电子系统，在极端的冰雪路面上，它可以让你的驾驶变得更为轻松，而一般车上，只有ESC是可以关闭的，当我们把ESC关闭，会有非常直观的感受，那就是在弯道车速过快，或者弯道路面很滑，车辆很容易按照惯性直线冲出道路，而不是按照既定的线路转弯，这时候你盲目的打方向，可能让情况更糟。
所以即便没有四驱系统，如果掌握住一些驾驶诀窍，也能轻松胜任雪地驾驶。在东北这种极端的冰雪路面，更换雪地胎可能是最佳的选择，毕竟增加轮胎与地面的附着力是最为重要的。在车辆起步时，不要大油门起步，这样车辆很容易因为驱动轮打滑而扭动车身，缓油门起步，逐渐提速。
遇到冰雪陡坡可能是对众泰T700这样的前驱车一种考验，在没有把握的情况下，不要擅自尝试，下车检查周围的道路环境更为重要，避免冲不上去溜车，造成更可怕的隐患。在条件允许的情况下，适当加速冲坡，可能对于两驱车要更容易些，毕竟它不可能更四驱车一样，轻松而缓慢的完成上述动作，而且像众泰T700自动变速箱也没有低速挡，更不适合完成爬坡动作。
在冰雪路面的弯道驾驶时，一定要慢，再慢，因为一旦速度过快，道路很滑的话，即便系统再完备，前驱车也会发生推头的现象，更何况弯道往往存在视觉盲区，极易发生交通事故。弯道转向切忌猛打方向，这时候车辆极易失控，尽管有ESC会不停的修正，但车子半失控的状态会让经验不足的人手忙脚乱。如果道路很滑，可以小打方向，不停的修正转向，以达到平稳通过弯道。同时在入弯前一定要把车速降到合理速度，不要在弯道里再踩刹车，这样很容易失控，再快出弯时加速快速通过。
另外，我们日常驾车看的远一些，则会更安全，冰雪天气更是如此，不要总把视线放的很近，比如远处变红灯，或者有路口，就提前减速，不要死咬着前车，而失去了观察前方道路情况的机会，这样一旦前车紧急制动，则很可能追尾。多往前看几台车，它们的制动灯亮起，就要收油减速。
作为一款没有四驱、没有全路况系统等功能的SUV来说，众泰T700凭借着安全辅助系统，在冰雪路面的整体驾驶感受还是不错的，如果不是特别滑的冰面，或者不是特别极端的驾驶，很难在安全辅助系统的保护下而失控，给驾驶者足够的信心。虽然前驱车在冰雪坡道上的通过性一般，但应对一般乡村的冰雪路面还是不成问题的。
同时，众泰T700配备了1.8T发动机，车辆在通过积雪路段时，能够带来足够的驱动力，多连杆后独立悬挂也能很好的过滤掉冰雪路面带来的细碎震动，整体舒适性还是可以的
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