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开Jeep放肆地行走四方

  近日的一场大雪让朋友圈里的车祸事故集锦又开始刷屏,大雪除了让汽车维修厂的生意异常火爆之外,还有一个直接后果就是找我咨询四驱SUV购买意见的朋友多了不少。虽然我觉得他们有些大题小做,毕竟又不是北美那种恨不得一场雪下4个月的环境,不过看看最近的朋友圈,我觉得一辆四驱SUV其实还是挺让人安心的。

  要说到四驱SUV,有一个品牌怎么也绕不过去,那就是Jeep,一家有76年历史的专业级全路况SUV制造商。可以说在SUV市场上,Jeep 4X4四驱能力绝对是有口皆碑的,而且他们家还只做SUV,没有其它的车型,也算是汽车界的一大奇观了。

话说干了这么多年的汽车媒体,虽然我多次试驾过Jeep旗下声名显赫的牧马人和大切诺基,但还真是一直没有机会深度试驾自由光、指南者和自由侠这类中小型SUV。为了满足我的这个愿望,善解人意的崔珺老师帮我申请了一次可以自由试驾这三款SUV的机会,也让我遂了心愿。

  自由侠是我选择的第一款试驾车型,原因就是这款车型目前属于Jeep品牌下最小最便宜的一款,最低价只有13万出头。对于拥有Jeep情怀又不愿意开大车的都市消费者来说,这款车是个不错的选择。我试驾的这款车是2.0L+9AT的四驱版本,目前的终端价格大概在16.5-17万左右。由于采用了Active Drive Low智能四驱系统,所以在城市道路上会自动使用两驱模式驾驶,保证了较低的燃油消耗。而且这款车据说是史上最硬的Jeep车型,车身70%运用了高强度钢,它的车顶可承受自身车重5.84倍的重量,超过了美国IIHS车顶静压测试标准。车身刚度强的好处之一就是进入非铺装路面,这款车过滤路面振动的效果真的不错,可以让你忍不住赞叹一句“这么小也没有丧失Jeep的特点”。

  等到了活动主办方选择的场地,我觉得有必要尝试一下指南者这款车型了,作为在20万区间内惟一一款9AT+专业四驱的SUV车型,这款车的空间和配置符合很多家庭消费者的需求,而且它有一项看上去不那么Jeep的系统,那就是四轮独立悬架和同级唯一四轮独立自适应减震系统所组成的动态底盘。这套系统能够根据当前路况,在微秒间自动调节悬架的软硬程度和反馈力度,实时改变阻尼大小,从“最软”到“最硬”只需0.2秒,颠簸在感受到之前就已化解,行车平稳如履平地。所以当我在场地中开完几圈指南者之后,当初试驾牧马人把我在路上颠得七荤八素的那股怨念终于没有了。虽然我还是更钟爱牧马人的硬朗和霸气,但是要真是自家用的话,我觉得指南者比牧马人强。

  对于自由光这款车型,我一直觉得它的电子配置有些太多了,可能是Jeep品牌也无法抵挡汽车领域电子化的风潮吧。我试驾的这款自由光顶配车型,竟然连ACC增强性自适应巡航系统都有,加上FSD四轮独立主动减震悬架技术,我觉得这款Jeep车型简直就跟一辆豪华品牌SUV没啥区别了,在非铺装路面上的舒适度已经让我快忘记这是一款Jeep车型。只有在一些颇有难度的试驾区域里,专业级四驱系统那种稳定而安心的表现,才让我记起这是一款货真价实的Jeep。

  其实在试驾之前,我和很多普通消费者的想法差不多,在城市当中开一款四驱SUV有些浪费,尤其是在拥堵路况下的油耗也真挺让人心疼的。不过在真正体验过Jeep的Active Drive四驱系统后,我觉得既然有了这种接近两驱车的油耗表现,去买一辆Jeep四驱车型也是个不错的选择,起码在大雪围城的环境里,当不少两驱车都小心翼翼地向前挪动时,你起码可以放肆地行驶在路上。

auto.sohu.com true 汽车大内零零扒 http://auto.sohu.com/20180112/n527934381.shtml report 3297 近日的一场大雪让朋友圈里的车祸事故集锦又开始刷屏,大雪除了让汽车维修厂的生意异常火爆之外,还有一个直接后果就是找我咨询四驱SUV购买意见的朋友多了不少。虽然我觉
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