性价比不再是优势 深度测试北京现代全新ix35

　　【搜狐汽车 TopTest】（图/文 王小源）北京现代ix35曾在很长一段时间内都是国内畅销的城市SUV之一，也是现代品牌国内销量的支柱车型。不过以往依靠高配置走性价比路线的韩系车逐渐被越来越多自主与合资对手所压制，销量逐步走低。10-20万元价位的潜在消费者开始更多的关注车辆的设计、做工、行驶质感和安全科技配置，从群雄逐鹿走向优胜劣汰也是这个价位SUV市场的真实写照。时隔七年之后，北京现代在2017年11月份正式推出了作为换代车型的全新ix35，定位略低于途胜，依然走偏向年轻化的性价比路线，11.99-16.19万元的指导价几乎看齐同级别自主品牌车型，拼性价比的新ix35再一次亮出了韩系车传统杀手锏。

　　除了价格上的惊喜，全新ix35专供中国市场的设计也引发了不少讨论，它一改以往韩系车上常见的那种圆润、流线设计，转而开始走硬朗、复古的路线，各种粗线条的应用让新车猛地看上去好像跟母公司没有多大关系，独特的外形让已经习惯现代汽车流体雕塑、风暴边缘等设计主题的我们发愣了好一阵。

我们此次的测试车是全新ix35车系五款车型中的顶配，官方名叫“自动四驱智勇·旗舰版”，售价为16.19万元。考虑到它是车系中唯一装备了四驱系统的车型，再加上有作为顶配车型在配置上的优势，所以这台测试车理应代表着全新ix35在各个方面的最高水平。

　　●动力系统并未更新换代

　　虽然名叫“新一代”车型，但在动力匹配方面这台ix35相比老款并没有什么变化。一台2.0L自然吸气发动机，排量及性能参数和老款完全一致；与之匹配的6速手自一体变速箱我们此前也已经很熟悉了。并没有使用现代汽车新一代的车型的涡轮增压动力，相比竞争对手，显然更多的考虑了成本。

●日常使用偏向舒适平稳

　　2.0L发动机所提供的加速感受比它的实际功率要表现的更猛一些。油门踏板的脚感很轻，这种讨巧的调校方式使整台车显得更加轻快。6AT变速箱有很好的平顺性表现，在非激烈驾驶的情况下都感受不到明显的顿挫感。可以说在日常驾驶中，这台车的动力匹配表现是相当合格、称职的。

　　●运动模式换挡逻辑混乱

　　不过，上述的评价只适用于这台车在“舒适”模式下的表现，一旦通过按钮将驾驶模式切换到“运动”，它的动力匹配就开始陷入一种混乱状态。升降挡位的逻辑变得莫名其妙，有时即便我在收油门试图减速时，它也会突然给我降一挡然后用突然到来的动力踹我一脚。油门踏板变得不线性，可能踩下五分之一的行程它的转速只上升了200rpm，在多踩下五分之一就会直接飙升到4000rpm。

　　总之，运动模式下你会感觉到永远无法通过右脚来如愿控制车速和转速；对于我来说，它像是个被工程师调校了一半的就写入行车电脑的半成品，而我宁愿保持在舒适模式下去轻松、畅快地开这台车。

　　●悬挂偏硬/转向电子感强

　　ix35悬挂系统的设定偏硬，对小颠簸的过滤尚可，但在通过减速带一类的较大障碍时，车身的跳动会比较明显。转向手感则是意料之中的轻柔风格，中央的虚位和EPS助力带来的电子伺服感的确存在，但就指向性与操控性来说，这台车的表现也是符合家用SUV的主流水平。

　　越野性能方面，我们这台顶配试驾车是全系唯一的四驱车型，它采用了一套以多片离合器式中央限滑差速器为基础的适时四驱系统，在前轮发生打滑时限滑装置可以将一部分动力分配给后轮以脱困——这也是城市四驱SUV的最常见形式。经过非铺装路面时，全新ix35较高的离地间隙保证了它更强的适应能力。

　　●加速成绩中规中矩

　　加速测试中，全新ix35的起步转速被变速箱控制在了2200rpm左右，而松开刹车踏板后起步并没有发生任何的打滑，同时整个加速过程中g值的波动也不是很大，整体的加速过程比较平稳。测试时北京气温约为-2℃，最终全新ix35取得的最好成绩为10.55秒，这个成绩，相比较它2.0L的动力来说并不算差，但和同价位许多采用了涡轮增压发动机的对手相比，只能说是中规中矩的水平。

　　●制动成绩符合预期

　　制动测试中全新ix35的表现基本符合预期，刹车过程中有一定的点头现象，不过姿态并不夸张，这说明悬挂系统的后段支撑性尚可，而且多次测试中刹车系统并没有明显的热衰减现象。38.77米的刹停成绩，和不少同价位城市SUV相比还是有一定优势的。

　　在我用接近60km/h的速度穿桩的过程中，ix35的车身侧倾被控制在了合理的程度，并且整体的循迹性也还不错。可以说，ix35牺牲了一部分乘坐舒适性而换来的那部分更好的悬架支撑，在测试中得到了充分的反映。

　　●发动机噪音比较明显

　　NVH方面，发动机噪音应该说是全新ix35的最大短板。超过3000rpm时它的发动机声音并不悦耳，但却被相当清晰的传递到了驾驶舱中，这的确影响到了整台车的档次感。不过，ix35对风噪与胎噪的隔绝做的不错，在每一个速度区间它们都被控制在了可以接受的范围。

　　●外观设计偏向硬朗

　　全新ix35在动力与驾驶层面带给我们的新鲜感并不多，而在外观设计风格上的颠覆才是它自称“换代车型”的底气所在。

（视频：全新ix35外观展示）

　　与之前的第一代ix35比较，全新车型变得阳刚、硬气了许多，这与韩系车以往留给我们的那种流畅、圆润的固有印象有些不符。很多人不知道的是，这台新车是由现代中国区设计总监罗西蒙操刀设计的，在进入现代之前他曾是大众集团的设计师，包括大众CC在内的不少重要车型都有他的主导或参与。当然，外观终归是见仁见智的事，毕竟不能接受ix35如今这副造型的消费者也不再少数。

　　侧面是新车变化最明显的地方，也是争议的焦点所在。平直的腰线与车顶，轮廓明显的后轮拱，再加上标志性的宽C柱设计，从这些凸显力量感的笔触中能看到设计师是在刻意为ix35营造硬派、越野的氛围。

　　全新ix35在外观上的转变是一次并不保险的尝试，上市至今几个月内的市场反馈也证实了这点。过于凸显硬派气息的风格化设计或许能够吸引很多追求个性的消费者，但同时也难免与很多传统城市SUV用户的需求背道而驰。

　　●内饰设计平直方正

　　和外观风格相呼应的，全新ix35在内饰设计上同样运用了较为平直、简洁的线条来构建出硬派风格。车厢内的粗犷还体现在用料上，整个中控台基本上被硬塑料材质覆盖，好在仿纹理和仿缝线的处理帮助它淡化了一些廉价感。如果用2018年的眼光，以一台当下的换代车型的标准来审视，我得说ix35的车厢氛围的确和一些同级别的合资甚至是自主品牌对手有些差距；不过考虑到如今售价的下调，这样的妥协也值得被一定程度地理解。

（视频：全新ix35内饰及语音系统演示）

　　可以说，内饰从设计到功能性都非常常规，没有太多亮点，不过使用起来还是比较容易上手的。车厢里还值得一说的，或许就是这块9.6英寸的中控触摸屏了。从反应速度、UI设计等方面来讲这块屏幕的表现只能说是一般，不过好在功能性比较丰富，对苹果CarPlay、百度CarLife的支持也一应俱全。

　　●语音系统优缺点兼具

　　由百度公司提供的语音系统是这台车的卖点之一。在不影响驾驶视线的情况下，通过语音指令唤醒车机，然后说出导航目的地或者想听的歌曲名、甚至是调整空调的温度，这样的功能对于驾驶安全来说肯定是加分项。

　　实际体验中，这套语音系统的反应速度和识别率尚可，不过有一个问题，那就是通过“你好，北京现代”的指令唤醒语音系统的成功率很不稳定，有时候我字正腔圆地朝它说好几次都没反应，有时候正在和朋友聊天它却突然误唤醒了。不排除这个问题是我们这台试驾车的个例，但它的确大大影响了我使用这套系统的体验。

　　除了语音系统外，还有一个功能是值得好评的，名叫BVM盲区影像系统，它是通过集成在右侧后视镜上的一个摄像头，实现在开启右侧转向灯（向右转弯或者并线）时实时显示右侧的视野盲区。

　　●全文总结

　　虽然名叫“全新”车型，但熟悉北京现代销售套路的车迷可能知道，老款ix35的真正换代车型是在2015年就已推出的全球车型——新途胜，而如今这台“全新ix35”，则是由现代（中国）研发部在老款ix35的基础上，通过“换脸”打造出的一台中国专供车型。因为在架构、动力等机械层面并没有享受到现代品牌全新技术的覆盖，所以我觉得用“改款”来形容这次ix35的更新应该更为合适。

　　曾经主打性价比的韩系车，在如今自主品牌质感提升、合资品牌价格下探的大环境中有些处境尴尬。全新ix35试图依靠大幅度降价来挽留消费者，但为了压缩成本导致它确在产品品质上作出了一些不得已的妥协。性价比优势不复存在的全新ix35，还能被选择越来越多元化的消费者们所接受吗？这或许只能等待市场与口碑的检验了。