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中国汽车“牛市”必将被终结吗?

  

  精彩导读:由于刺激政策再度逐步退出,2017中国汽车销量增幅接近二十年来的最低水平,各家上市车企公布的销售业绩也呈现两极分化态势。但中国汽车品牌市场份额增长,新能源汽车销量逼近80万辆,还是留下了一抹春色。2018年,中国车市虽然看似充满荆棘,但也可能出乎人们意料。

  1月11日,中国汽车工业协会公布最新产销数据显示,2017年中国已经第九年蝉联世界新车产销第一,但增幅接近20多年来的最低水平。2017年,中国汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆,同比分别仅增长3.2%和3%,而销量增速仅比最低的2011年高0.5%。

  中汽协认为,这主要是由于购置税优惠幅度减小,乘用车市场在2016年出现提前透支;另一方面,中国新能源汽车政策调整,对上半年销售产生一定影响。

  

  引人注意的是,中国乘用车产销增速明显减缓,创2000年以来,年度最低增长水平。去年中国乘用车产销分别为2480.7万辆和2471.8万辆,同比分别增长1.6%和1.4%。这不禁让人想起,6年前首次被提及的中国车市进入“微增长”时代。

  汽车K线发现,近7年来,中国汽车销量平均增速仅为7%,若刨除政策刺激因素,该增长率可能不及4%,远低于GDP增速。或许,在没有刺激因素存在的情况下,中国汽车“牛市”必将被终结。从各大上市公司公布2017年产销量开看,也是两极分化明显。

  几大汽车集团半数折戟,市场加剧两极分化

  根据汽车K线整理上市车企公布的销量数据,以及从中汽协渠道获得的销售数据分析,今年6大国有汽车集团当中,有3家集团销量出现不同幅度下滑, 按照降幅大小,依次为北汽集团、长安汽车和东风汽车集团。

  

  根据中汽协数据显示,2017年北汽集团销量为251.2万辆,同比2016年284.7万辆减少33.5万辆,降幅高达11.76%,主要原因是北京现代和北汽自主销量出现锐减所致。

  相比之下,长安汽车公布产销数据显示,去年长安汽车总销量为287.2万辆,同比减少6.23%,主要由于旗下合资品牌长安福特长安自主板块销量减少。去年,长安福特销量为82.7万辆,同比减少11.94%。

  

  另外三家保持增长的企业分别为上汽集团一汽集团广汽集团,其中,广汽集团以超过两成的增幅,成为6大国有汽车集团增长最快的汽车企业,并有望在未来超越北汽,2017年,广汽集团累计销量突破200万辆,同比增长超过两位数。

  上汽集团公布数据显示,2017年,该集团销量为693万辆,同比增长6.8%,保持中国汽车销量第一地位。可旗下三大合资板块上汽大众、上汽通用上汽通用五菱增速分别为:3.06%、5.99%和0.93%,均低于总体增幅。

  

  不过,旗下自主品牌乘用车表现亮眼,上汽乘用车去年销量达到52.2万辆,同比增长62.27%,成为拉动上汽集团增长的主要引擎,并有望实现盈利。

  一汽集团去年销量约为334.6万辆,同比增加7.7%,主要得益于一汽-大众马自达和自主品牌回暖。

  

  紧随6大国有汽车集团之后的,是两家民营上市车企——吉利汽车长城汽车。值得注意的是,吉利汽车2017年销量达到124.7万辆,同比增长63%,跨越百万量级,并跃居中国汽车品牌第一;与此同时,吉利汽车预计2017年该公司净利润同比增长100%。

  作为中国SUV霸主,长城汽车总体销量达到107万辆,基本与2016年持平,但去年,长城汽车推出的豪华SUV品牌WEY销量突破8.6万辆,对长城汽车可谓是从量变到质变的蜕变,2018年,WEY品牌目标销量达25万辆。

  

  而排名第九和第十位的华晨和奇瑞汽车,则出现不同幅度减少。其中,华晨汽车2017年销量为74.6万辆,同比减少3.6%。奇瑞汽车则为67.3万辆,同比减少1.4万辆。排在前十名开外的企业,江淮汽车、海马汽车、力帆汽车等均出现了不同幅度下滑。

  汽车K线认为,2017年,中国汽车市场环境突变,已致使“两极分化”,除吉利汽车营收和净利润水平增速超越销量增速表现亮眼,其他车企中只有上汽集团广汽集团的业绩可圈可点,而其他车企去年销售业绩和营收、利润水平可能会出现不同幅度下滑。

  

  2018年,这一两极分化的程度可能加剧。一些产品力差、规模较小、体系能力低下的品牌可能会在今年遇到生存问题。

  价格战、新能源,变局之下谁是谁的出路?

  今年伊始,绝大多数车企都已经自己出钱,代替国家购置税减半政策,对消费者进行补贴,变相发起价格战。

  

  还有部分车企,则通过新款车型上市,采取更为直接的方式采取官方降价的策略。在之前的报道中,汽车K线报道了福特品牌高端车型锐界,官降“迎新年”。令人感到2017的寒冬未远,2018的封冻就已经让部分车企失去信心。

  汽车K线认为,价格战的发动时间周期与惨烈程度,将给中国汽车格局两极分化增添催化剂。汽车上市公司如何在竞争中趋利避害,会成为其能否健康发展的重要因素。

  

  作为中国市场销量最高的大众汽车,甚至与旗下合资公司制定明确规划,从2018年开始拓展合资产品的出口业务,令人关注和思索。

  除了在低增长的存量市场进行争斗。去年年底,中国工信部宣布,将对传统燃油车停止审批,燃料消耗量不达标的车型共计553款,涉及企业57家,其中不乏一些豪华品牌车型。

  与此同时,中汽协公布数据显示,2017年中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,新能源汽车市场占有率达到2.7%。

  

  引人注意的是,不论是刚刚提出复兴计划的红旗品牌,还是像比亚迪长城汽车、吉利汽车,以及外资品牌如:丰田大众等,均表示将在2018年推出、或发布更多新能源汽车,以寻找机会。甚至连造车新势力,像蔚来、威马等也看重这部分增量。

  不过,有中国品牌车企高层向汽车K线透露,虽然新能源市场看似充满机遇,但仍主要依靠政策,存在较大不确定性。但是其相信未来混合动力汽车会有光明的前景。

  文字为【汽车K线】(微信号:autoKline)原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。

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