简评全新雷克萨斯LS：暴降60万，能否重振往日雄风？

1月11日正式上市的全新雷克萨斯LS终于久违地成为了舆论的焦点。之所以说久违，是因为无论是媒体还是市场，似乎在很长时间里已经快把雷克萨斯LS“这号人物”给遗忘了。而之所以它此次能成为焦点，不光是因为它革命性的设计风格转变，更在于它此次88.8万元的起售价要相比老款车型（LS460L）有了60万元的降幅。难怪有人开玩笑说：“雷克萨斯LS终于从天上回到人间。”那么，“回到人间”的雷克萨斯LS，这回真能接上地气吗？它真的会像一些舆论180°大转弯所说的，将引发豪华级轿车市场新一轮的洗牌吗？

雷克萨斯LS的起起伏伏

既然在相当长的一段时间内，雷克萨斯LS“飘在天上”几乎被人遗忘，因而我们在分析以上问题之前，有必要简单捋一捋它曾经的起伏。

雷克萨斯LS在豪华级轿车领域绝对不是打酱油的，说它是“一号人物”也毫不过分——想当年，它也曾是当过北美豪华级细分市场老大、把奔驰S都踩在脚下过的。此等殊荣，（除了S级自己）全球怕是找不出第二款了吧？而现如今呢？在中国市场自不必说。2017年全年数据还没有，但2016年的两位数销量已经很能说明问题了——年销量两位数，这连刷存在感都不够啊。在雷克萨斯的大本营美国市场也好不到哪儿去。2016年的年销量也不过5514辆。比中国好多了？别忘了这可是雷克萨斯LS曾经拿过冠军的地方，更是它曾经年销量突破过4万辆的地方。

第四代雷克萨斯LS从2006年诞生，并在2012年换上了全新的家族化特征的设计，图为改款后的第四代LS460L

雷克萨斯LS当年为何能一度火爆如斯？真是因为它单纯靠“类奔驰”的外观和比奔驰更便宜的价格吗？真如此看你也太小看豪华级市场的判断力了。雷克萨斯LS当年能火，绝对与其强大的内力、确实（在很多方面能）超越奔驰S的表现密切相关。例如至今仍是雷克萨斯立身之本的静谧性，当年的雷克萨斯LS比起BBA的同级车来，好得实在是太明显了，这在当时的豪华圈里很容易让人另眼相看。还有电动化，这也是LS曾经的招牌，车内到处都是电控的感觉很“智能”。当然，还有如丝般顺滑的动力，这在风格也与当时的德系有明显不同。总之，当时的LS是凭借一股子清新和创新，在北美的豪华级市场挂起来一阵小旋风。

那随后为何LS却衰落了呢？很简单：逆水行舟不进则退。大家凭自己的感觉就不难判断：以上必评菌强调的、LS如此明显的优点，你是不是觉得有点“诧异”？因为（以现在的角度）怎么看LS跟BBA比、尤其是跟S级比，完全不是那么回事儿啊！是现在的LS不如从前了吗？当然不是。现在的LS比当年的LS好太多了。问题是，奔驰S比当年的S好得更多，好得让现在的LS几乎没有什么能超越的地方。

这也就算了。关键是，现在的LS却要比奔驰S还要贵，而且贵得多。这，凭什么让人买？不差钱也不代表要乱花钱吧？而这背后的原因，倒也不完全是之前的雷克萨斯太黑心，也不完全是之前的雷克萨斯为LS制定了特殊的产品策略，而更多源于其在动力总成上的因循守旧。

第四代雷克萨斯LS采用的4.6升V8发动机

正所谓成也萧何败萧何。雷克萨斯LS诞生之初一炮而红与其V8起步和出色的发动机设计密切相关。这在大排量自吸时代、尤其是在北美，自然是上上策。然而发展至今，尤其中国市场不必必评菌多说了吧——除了奢侈品，谁还玩得起V8？不是V8成本高，而是“排量税”吃不消！

大家对于“排量税”的概念可能还只是消费税率的差异，其实远非于此。以进口车为例，进口综合税率，2.0L只有53.94%，3.0L为66.19%，到了4.0L就直接蹦到95%。4.0L以上呢，更夸张，143.75%。差别多大，对应绝对价多少，自己算吧。之前的LS起步就4.6L，那价格，一多半是折在税上头了。再看对手呢？别说3.0（T），连2.0（T）都能弄出来。一个税率54%一个税率144%，这怎么玩儿？一个很简单的比方：如果你让奥迪A8也只提供4.2自吸V8发动机，149万元起步，日子估计比LS还惨。

新雷克萨斯LS变化很“革命”，但仍不彻底

平心而论，新雷克萨斯LS这回的变化确实是相当“革命”的。这期间也确实可以看得出雷克萨斯有点不甘于之前LS的表现，想“找回往日雄风”的决心。从变化的思路来看，也大致靠谱。一方面，走出了雷克萨斯自己的设计风格，再也没有模仿与追随。同时在套路上倾向于锐利、运动与年轻，也符合趋势潮流。另一方面，也没有为了新潮而放弃雷克萨斯固有的特点，如内装的高品质与豪华感，后排的功能性铺陈等等。内饰的科技氛围，也比之前有了大幅度提升。当然，更重要的变化，在于发动机排量终于降下来了，终于不再全系“4.0L以上”了。至于那个10AT、那个串联变速器形成10AT功效的混动，以及混动版多么加速快、百公里只要六点几油耗之类，反而已不再是重点。

全新第五代雷克萨斯LS

然而必评菌想说的是，眼前这个全新雷克萨斯LS，变革的还不够彻底，因为它的对手实在太强大。靠这样的变革幅度想“找回往日雄风”，难度不小。尤其是在面对中国市场的特殊环境下。

例如雷克萨斯可能觉得新一代LS已经够大了，没有必要再“L”了，但这却让雷克萨斯LS本来应该作为后排的卖点迅速打了折扣。内装好评度不错，但真要细比给人的视觉冲击，它还是很容易输给对手。例如雷克萨斯设计师在屏幕运用上的过于保守，你可以理解为一种坚持、一种不媚（奔驰的）俗，但要想在这方面赢得超越奔驰S的认可度，几乎不太可能。

全新第五代雷克萨斯LS内饰

当然，还有最最关键，也是最致命的一点，就是排量仍然超过了3.0L。3.0L和3.0L以上，综合税率是要差近30%的。这虽然没有4.0L以上那么夸张，但放在这个级别车型上对价格的影响，仍不可为小。一个最直观的，如果雷克萨斯LS350配的是3.0T发动机，其他都一样，动力更强劲，价格低10万变成78万元起，感觉是不是“更加豁然开朗”？

雷克萨斯之所以没这么做，除了还没有现成的3.0T可用以外，更主要还是觉得中国市场对于LS来说还远没有那么重要。换句话说，在雷克萨斯心里，新LS的销量也不可能高到哪里去。因此有了看似“爆降60万”的空前力度，但也并不意味着全新雷克萨斯LS要开始在中国市场“冲量”了。

全新第五代雷克萨斯LS配置

然而这段话如果反过来思考，这又恰恰解释了困扰雷克萨斯LS的一个症结。正因为雷克萨斯在LS这个层面上太不重视中国市场的需求，从而让它没有像其他对手那样下力气开发低排量的版本，以至于在动力总成的配备上总是踏不准节奏，进而影响到了大本营北美市场的发挥。是不是这个道理？如果新一代LS能像奔驰320/350/450，以及宝马740i那样研发并配备性能好、省油又“节税”的3.0T发动机，或者在开发500h混动的时候发动机排量不是一根筋地就知道采用3.5L而是选用3.0L，只怕大家对它未来的预期又能高看一个层面了。

必评小结：

可以说，“回到人间”后的雷克萨斯LS，相比之前的销量肯定会有质变——销量翻十倍、二十倍甚至更多都是很有可能的。然而要说到在豪华级市场引发震荡、甚至洗牌，至少在LS解决 “革新不够彻底”的问题之前，只怕是为时尚早。它现在真正要做的，是争取让销量也“回到人间”，找回属于自己的一席之地，仅此而已。