说到意大利汽车，大家会想到哪些品牌？我想，选项里必然会出现两个全球顶级超跑制造商，法拉利与兰博基尼！可能，还会有人知道玛莎拉蒂和菲亚特。我想说意大利汽车品牌并不只有上述四个，有一个绝对不可以把它遗漏。它拥有百年历史，具有纯正意大利血统，制造轿车和跑车的汽车品牌。可能在多数国人眼里并不熟知，它叫阿尔法·罗密欧。
百年历史，阿尔法·罗密欧已被多个国际大赛载入史册，这个意大利品牌拥有强大的运动哲学基因。首次踏进大陆的阿尔法·罗密欧带来第一辆四门轿车Giulia。期盼许久，今天它终于来到了我的身边。
面孔如一只愤怒的小鸟
在我心里，Giulia不仅是一台中型运动房车，它更是一台承载着百年意大利纯正血统，赛车文化集一身，经典且富有内涵的艺术品。Giulia仿佛拥有生命，停在身旁，我能感知到它体内涌动着红色激情的血液。
倒三角进气格栅是品牌最具经典的设计元素，首次踏进国内市场的Giulia将这一经典继续发扬光大。每次看到Giulia，我都会深有感触，感叹意大利人总是在设计上充满着艺术灵性。
Giulia前脸组合出愤怒且颇具喜感的神态，这让Giulia具有相当高的辨识度。Giulia全系标配氙气光源的远近光一体式头灯，内部嵌有LED日间行车灯，显得炯炯有神。车身并不像车头那般虎势，线条风格优雅流畅，4643mm长度也是标准的四门房车尺寸。U型多辐R18轮毂提升整车逼格和战斗气息，还有那特别醒目的红色刹车卡钳。告诉你，它能跑的快也能站得住。车尾的线条浑然天成，收缩不仓促也不突兀。三角尾灯与头灯都具有很高的集成度，保险杠下是尺寸夸张的气流扩散器，双边单出粗壮的排气管口也是咄咄逼人，气势足以吓退对手。
处处都是愉悦驾驶的调味剂
一坐进Giulia车内，便能清楚知道它的设计定位，内饰充满浓郁的运动氛围。我最喜欢的就是Giulia那三辐运动平底方向盘，还有后方超长的金属换挡拨片，强大的视觉效果有助提升肾上腺素。一键启动按钮集成在方向盘左下角，右脚踩住刹车踏板，左手拇指一按便可以启动这台激情的Giulia。
每次点火让你有种在开法拉利的错觉，因为Giulia这个方向盘和法拉利非常接近。双炮筒仪表，醒目的转速，落地式油门踏板也是驾驶过程让人兴奋的调味剂。
再说回Giulia整体内饰，中控台采用曲线设计，以主驾驶席为重心向副驾延伸。黑与棕配色显高档，实际用料也很高档，甩开某些竞争对手。屏幕底部空调旋钮挺直观，中间仅有一个USB接口，如果内再多一个就完美了。两个底座杯架很大很实用，电子挡杆握感不错，操作逻辑需要简单熟悉。中控屏幕尺寸不算小，但是反光现象略显严重，容易给使用中造成一些困扰。
除四叶草版Giulia外，我旁边这台2.0T 280HP豪华运动版配置属全系最高。并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前雷达、自适应巡航、限滑差速器、前排座椅加热、外防眩目后视镜都是它独享。
总的来看，Giulia全系配置真心不低。入门款2.0T 200HP精英版的主/被动安全配置，如气囊、电子安全系统、胎压监测等一应俱全。全系唯独没有倒车影像、无钥匙进入，但是有倒车雷达。例如定速巡航、发动机自动启/停、上坡辅助、可变转相比、电动座椅记忆、氙气远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、后视镜加热、内防眩目后视镜、后视镜折叠（记忆）、感应雨刷、自动空调、温度分区控制等常见该有的配置，在入门车型上都能找到。可见刚进入国内的Giulia，配置上还是挺厚道的。
愤怒外表下藏着一颗愤怒的心
Giulia使用马力数值命名车型，身旁这台280HP豪华运动版搭载了一颗2.0T高功率发动机，最大功率206kW（280Ps），最大扭矩达到400Nm，峰值扭矩从2250rpm开始一直持续到5250rpm。低功率车型命名200HP，发动机最大功率147kW（200Ps），最大扭矩330Nm，峰值扭矩从1750rpm开始到4500rpm跌落。传动系统，全系匹配采埃孚8挡手自一体变速箱，变速箱提供d（动态）/n（自然）/a（高效）三种不同驾驶模式，它们实际存在不同驾驶感受，稍后会跟大家讲到。最让车迷兴奋尖叫的肯定是Giulia四叶草版，性能版Giulia搭载了共享法拉利技术的2.9T发动机，性格非常暴躁，最大功率375kW（510Ps），最大扭矩达到惊人的600Nm。传动系统升级，匹配能够承受750Nm扭矩的采埃孚8挡手自一体变速箱。
你定会喜欢上这种驾驶感觉
Giulia 280HP拥有一颗强大的心脏，400Nm的最大扭矩可以让这台车百公里加速轻松达到5秒。你不必担心驾驭不了，除四叶草版Giulia，普通版Giulia的ESC系统是不允许关闭的。城市道路显然不足以释放它的激情，这样的动力储备是过剩的。
动力可以用不到，但一定要有。
Giulia 280HP正常起步挺顺畅，油门调校并不敏感，起步不窜易于掌控。Giulia起步给驾驶者带来轻盈的感觉，透过油门踏板能清晰感知到它强大的动力储备。
变速箱提供三种不同驾驶模式，d（动态）模式下，油门响应要比另外两个模式更灵敏，变速箱愿意将发动机转速保持更高。Kick Down带来强大的推背感，变速箱迅速反应理解你动作意图，前几个挡能明显感觉到顿挫，之后便是畅快动力衔接。低头看一眼时速表，不知不觉Giulia已经达到了很高的速度。
n（自然）模式，Giulia表现中性，既不激进也不慵懒。日常驾驶，把驾驶模式放在n就可以。a（高效）模式考虑到燃油经济性，出力表现相对迟缓。
我特别喜欢Giulia的底盘和转向，方向盘除了表面握感好还有极佳的转向手感，阻尼均匀细腻，质感出色。方向盘传递细微路感，路面大部分震动都能得到过滤。
Giulia采用前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂。Giulia底盘过滤值得称赞，大小震动路面起伏从容不迫，轻柔干脆化解。Giulia能做到运动，又不忘舒适。
侃车观点：
我对眼前这台Giulia有着一份特殊的感情，这次难得的机会让我有幸体验到了它，我现在更加确信此前把Giulia列入自己的梦想座驾名单是个正确决定。
Giulia在国内直接竞争对手是运动标杆宝马3系，Giulia时刻表现一副信心很足的样子，Giulia就是同级中最特别的一个。
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