随着2018年北美车展(俗称底特律车展)揭开序幕，第2代现代 飞思也选择在北美车展舞台上正式发表，造型上延续上一代独特的单门、右侧双门设计。而除了公布一般的飞思、以及飞思 Turbo外，更首度新增高性能的飞思 N车型，搭载2.0升T-GDI涡轮引擎、6速手动下，具备最大马力275匹的强悍动力，是继i30 N后第2款挂上N性能子品牌的车款，并锁定本田 思域 Type R等性能化钢炮对手。
除第2代现代 飞思车系选择于2018北美车展舞台上发表外，首度新增的高性能飞思 N车型也随之量相。
飞思 N是现代旗下第2款挂上N性能子品牌的车款，但碍于i30 N不会引进北美市场，因此飞思 N将会是首款导入北美的N性能化车型。其所着眼的对手，就是2017年初才首度引进美国、一样采前驱设定的本田 思域 Type R。 虽然帐面数据上思域 Type R高达310匹的马力、比起飞思 N的275匹高上不少，飞思 N车名中的「N」，即代表的是chicane减速弯，以及每一个具挑战性的弯道。所以这款性能经强化、更适合赛道驾驭的运动化现代车型，自然在悬挂、转向等系统下了不少功夫，强调的就是全然性能化的驾驭氛围与乐趣。
首度正式导入北美的第10代美规本田 思域 Type R，2017年3月于美国纽约车展登场后随之引进美国市场，可视为飞思 N市场目标中的假想敌。
全然性能化氛围，飞思 N诉求极致驾驭乐趣
因此飞思 N除性能化的N性能化外观，包含车头水箱护罩、下气坝、后扰流板、后单边双出排气管、后下分流器(Diffuser)，以及标配225/40 R18尺寸Michelin Pilot SuperSport轮胎的18寸铝合金轮毂，或者可选配235/35 R19尺寸倍耐力 P-Zero轮胎的19寸轻量化铝合金轮毂外，飞思 N还配上N-design手动排档杆、仪表盘、门槛登车饰版等，甚至会在引擎转速达到高转时，透过仪表盘提醒驾驶者手动换档时机，以让驾驶者提高换档效率、享受淋漓尽致的加速快感。
飞思 N包含车头水箱护罩、下气坝等，皆呈现相当性能化的氛围，并标配18寸铝合金轮毂和225/40 R18尺寸的Michelin Pilot SuperSport胎款。
飞思 N车尾则植入霸气的下气坝、后扰流板、后单边双出排气管、以及后下分流器(Diffuser)。
飞思 N热血的内饰中，还配上N-design性能化三辐式方向盘、6速手动排档杆等专属部件。
在驾驶者界面上，飞思 N性能化三辐式方向盘的盘辐下方，左右各设有两个按键，可用来快速调整驾驶模式，让驾驶者视路况与需求在 Eco、Normal、Sport、N 及N Custom等５种模式间调整，并可同步针对引擎、悬挂阻尼、ESC动态稳定系统、差速器、转向、换档补油功能及排气声浪进行连带调整。
飞思 N性能化三辐式方向盘的盘辐下方，左右各设有两个按键，可用来快速调整驾驶模式，让驾驶者视路况与需求在 Eco、Normal、Sport、N 及N Custom等５种模式间调整。
另外，飞思 N多达275匹的马力表现，即与先前的i30 N相同，同样透过2.0升T-GDI缸内直喷直4涡轮引擎、并透过6速手动驱策，引擎压缩比设定在9.5:1，最大马力峰值在6,000转输出、最大扭矩352N.m则于1,450-4,700 转产生。此外，在后多连杆悬挂强度等底盘部件也有所强化，刹车系统则标配为前330mm、后300mm的碟盘，车身则提供N Performance专属蓝色以及黑、白、红等车色选择。
飞思 N多达275匹的马力表现，即与先前的i30 N相同，同样透过2.0升T-GDI缸内直喷直4涡轮引擎、并透过6速手动驱策。
导入新一代家族化风格，第2代飞思延续初代不对称车门设计
回到一般的第2代飞思车系来看，虽然相较飞思 N之下性能逊色不少，但仍保持前一代独特的车门设计，所诉求的就是吸引年轻客户群的个性化外观设计。由外观来看，全新的大面积六边形Cascade grille家族化水箱护罩自然是焦点之一，飞思 Turbo在下气坝也有所谓的Air Curtain气流通道设计，灯组则提供LED头灯、LED日间行车灯、LED尾灯做为美规车型选配。
全新的大面积六边形Cascade grille家族化水箱护罩是第2代飞思焦点之一，并保留上一代独特的2+1不对称车门设计，飞思 Turbo在下气坝也有所谓的Air Curtain气流通道加强外观与导流效果。
内饰质感向上提升，高科技主动安全入注
内饰方面，第2代一般飞思虽然没有提供像飞思 N如此热血的氛围，但在品牌新一代的三辐式方向盘与多层次中控台设计入注下，整体质感又再度向上提升不少，中央8寸的触控多媒体荧幕，更提供连结Apple CarPlay、安卓 Auto等平台的机能，还首度加入抬头显示器、无线充电等配备。 安全配备部分，美规飞思亦标配FCA前方撞击刹车辅助、LKA车道偏移辅助、BCW盲点侦测、RCCW后方盲点警示、HBA自动远光灯切换与DAW驾驶注意力警示，至于ACC主动跟车系统则只提供飞思 Turbo选配。
在品牌新一代的三辐式方向盘与多层次中控台设计入注下，第2代飞思整体质感又再度向上提升不少，8寸中央荧幕更提供连结Apple CarPlay、安卓 Auto等平台的机能。
飞思 Turbo采用1.6 T引擎，最高输出201匹马力
新一代飞思与飞思 Turbo悬挂统一为前麦佛逊、后多连杆架构，飞思 Turbo还加强为的前24mm、后19mm的防倾杆，全车系并配备TVC扭矩分配控制系统。但两者使用不同的动力单元，飞思搭载一具采用Atkinson循环的2.0升NU自然吸气引擎，具备双可变气门正时技术，并可选择6速手动或6速自动，动力数据为147匹/178N.m；飞思 Turbo则搭载1.6升T-GDI直4缸内直喷涡轮增压引擎，搭配7速DCT双离合或6速手动后，动力可输出201匹/265N.m的表现。
飞思 Turbo搭载1.6升T-GDI直4缸内直喷涡轮增压引擎，搭配7速DCT双离合或6速手动后，动力可输出201匹/265N.m的表现。
第2代飞思导入机率高，但引进时程仍待后续追踪
第2代飞思车系预定2018年3月会在韩国蔚山工厂开始生产，并预计2018年第二季于美国市场上市，但国内确切的导入时机点仍尚未明朗，而性能化的飞思 N若要引进国内，节奏上也会比一般飞思车系稍晚。我们会持续关注相关消息，替读者带来第一手的最新报道。
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