【搜狐汽车 Top Test】（图/文： 王小源）近些年，越来越多的车企喜欢在冬季把自家的SUV车型拿到中国北部的极寒地区举办冰雪试驾活动，除了宣扬驾驶乐趣之外，更重要的目的也是验证这些车在冰雪路面上行驶时四驱系统和ESP系统的稳定性、适用性——因为冰雪路面上的附着力要比普通道路低上很多，这对车辆的各种电子干预能力都是更加困难的考验。
当然，厂家们扎堆办冰雪活动的同时，汽车编辑们也没闲着——这不，刚刚结束长白山之旅的我，今天又奔赴气候更加寒冷的内蒙古海拉尔，参加了这次宝沃品牌的全系SUV车型的冰雪试驾活动。
海拉尔处在内蒙古的东北部，隶属于呼伦贝尔市，它可以说是中国冬季最冷的地区之一，在1月份的平均气温普遍达到零下三十度以下。究竟什么概念呢？假如你不戴口罩的话，在室外呆个十分钟，鼻子里就会冻成冰——可想而知有多冷。不过这并不影响我的兴奋心情，因为忍受极端气候的同时，我也能享受到在冰湖上才有的独特驾驶乐趣。
冰湖上的体验一共包含5个项目，从下面的航拍图中也能清晰地看到，从左向右以此是：圆环、8字、雪广场、冰广场、综合赛道。这五个项目基本上是递进关系，从最简单的圆环开始感受在冰面上驾驶车辆的手感，最后一直到在综合赛道上完全体验车辆性能和驾驶乐趣。
●试驾车辆回顾
这次冰雪活动，宝沃将他们目前在售的全部三款车型——BX5、BX7和BX7 TS，都运到了海拉尔雪原供我们体验，这其中，BX5、BX7是改款之后的2018款车型，而BX7 TS则是2017年11月才上市的全新车型。因为所有环节基本上都在海拉尔的一个冰封的湖面上完成，路面附着力很低，所以出现在这次活动中的全部都是装备了宝沃4 MAX系统的四驱车型。
在开始正式冰雪，我们先简单回顾一下它目前在售的三款车。
刚刚上市不久的BX7 TS是我们这次体验的重点。全系三种配置，价格区间27.68-32.68万，定价相当高调，不过它也自有它比BX7贵出不少的道理。外观方面，独特的亚光银色涂装加上进气格栅的菱形点阵处理，使它相比BX7有更强的辨识度。虽然沿用了BX7的2.0T+6AT动力总成，但它在调校上更激进一些，输出功率达到245马力。另外，BX7 TS的三款配置都是四驱，并且eLSD后桥电子限滑装置也成为了标配。
接着回顾BX7。作为宝沃2016年复出以后推出的第一款车型，BX7在外观上走的是中庸、沉稳风格，属于耐看类型。另外，全系2.0T+6AT的动力配置也比不少同价位的竞争对手要更有优势。我们试驾的2018款BX7，在各方面相比老款都变化不大，只是在进气格栅造型、轮圈样式等一些细节上有所不同。
最后再来说说BX5。因为定位比BX7略低，所以从视觉效果上它也显得更加紧凑、动感一些。2018款BX5在原有1.4T、1.8T的基础上，增加了两款28T GDI（也即2.0T）车型，并且同样是匹配6AT变速箱。我们此次试驾的，是2018款BX5中的1.8T顶配车型。
●冰湖项目：圆环+8字
简单回顾宝沃车型之后，让我们回到试驾本身。大部分的冰雪试驾时，主办方都会给车辆更换一套轮胎，这次宝沃也不例外，提前给所有试驾车都换装了雪地胎，这可以说是在冰雪路面上驾驶的基础条件。轮胎型号是马牌ContiVikingContact 6，特殊的橡胶材质保证了低温下它依然有足够的柔软度，同时较深的花纹也很大程度上增加了抓力能力。
我们的体验从圆环和8字开始。对于驾驶者来说，技巧主要就是合理利用油门和转向，此时刹车反而是基本不会出现的动作。这其中，转向主要用来修正车辆甩尾的幅度，毕竟想让它在圆环中保持一个连续的漂移动作的话，车辆不能甩尾过度打横或者推头冲出赛道。而对油门的精确控制，则可以让车辆在贴向圆环内侧和贴向圆环外侧之间去调整位置。无论怎样，用语言形容总是很难传达到位，但上手去驾驶、在失控漂移和寻找抓地力之间游走的感觉真的妙不可言。
而对于车辆来说，圆环和8字则主要是考验四驱系统和TCS（牵引力控制系统）的工作效率。我们试驾的所有车辆都配备了一套宝沃自己的名叫"4 MAX”的全时四驱系统，并且由于是高配车型，它们还都配备了eLSD后桥电子差速锁。在整个驾驶过程中，四驱系统能够时刻给前后轴分配不同的扭矩比例，而eLSD甚至可以实现两个后轮扭矩输出之间的动态调整。这意味着，在定圆和8字驾驶中，车辆本身的四驱限滑装置能够帮助我完成车辆重心转移和姿态调整，这就大大简化了我在做出连续的漂移画圆动作的难度。
TCS（牵引力控制系统）的工作在这一环节中同样非常重要。通俗点说，TCS可以通过限制某侧车轮的牵引力输出来以及对前轴制动来抑制打滑，总的来说和ESP的原理非常类似。
全程中我们都遵从教练指令，将宝沃车上的TCS系统放在关闭（OFF）状态进行驾驶，不过请注意，所谓的OFF只能关闭30%的TCS效果，剩余70%效果是得以保留的，这显然是工程师为了日常驾驶时的安全性做出的设定。
●冰湖项目：冰广场+综合赛道
接着，我们来到了一个很有意思的场地，叫“冰广场”。顾名思义，这是一片由纯冰面构成的开阔地，我们在这里可以随心所欲的开，只要不超出冰面范围，想怎么漂都可以。
一般来说，在雪地上车轮的附着力大概是在柏油路面的40%左右，而一旦到了这样的纯冰面，这个比例就只剩下10%了，所以在冰面上开车，又是和在雪地上相当不同的感受。
在冰面上撒欢儿的最高境界就是能做出“原地打转”的动作。起初教练让我们自己摸索，结果大家都不太能完成；直到教练提醒我们，要用“倒车”的姿势开上冰面，然后再迅速打方向，就可以让车旋转起来了。细想一下，用倒车的原因也很简单，因为汽车的后轮是转向轮，倒车时打方向，让车辆大致以前轮为圆心起转，这样能够比正着开打方向有更小的转弯半径（这就和在狭窄的地方进停车位时倒库更好进是一个道理）。
结束了冰广场的体验，我们来到了最后一项科目——综合赛道。这个综合赛道虽然只有不到2公里，但包含了高速弯、低速弯、大直道等很多赛道路况，可以说是麻雀虽小五脏俱全了。
同样的，我们将TCS放在关闭（OFF）状态，此时它对车辆牵引力控制的程度可以降低30%。即便如此，我还是能时刻感觉到车辆漂移时，它介入后对车辆动力输出的限制。从驾驶乐趣的角度来说，我当然希望能将它完全关闭，这样才能将2.0T的动力在赛道中压榨到极致；不过，从驾驶安全性的角度来说，宝沃这套TCS系统还是比较称职、可靠的，因为它介入效率的确很高，而且控制效果明显，这对于普通车主的日常驾驶来说肯定是有更好的安全保障的。
在这个综合赛道环节，我们的体验时间相对充裕一些，所以我将BX5、BX7、BX7 TS这三台车在赛道中都开了两圈。三台车虽然都有4 MAX四驱系统，但BX5是其中唯一一台没有装备eLSD后桥电子差速锁的车，所以驾驶感受会和另外两款车有些许差别。这体现在，在通过一些弯道时，BX5会更容易出现转向不足的情况，需要适当控制油门开度来保证它成功过弯。当然，这只是相对而言的，事实上BX5因为更加紧凑的尺寸，在很多时候反而会有更加灵活的一面。
综合赛道项目算是对全天冰雪试驾的一个总结。虽然我们驾驶的并非性能车，它们顶多算是有一些运动性格的家用车，但即便如此，能够在冰雪赛道中尽情操控也是非常爽的体验了。
●全文总结
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