剑指BBA 苦练十年蕴含东方美感

　　十年磨一剑，距离当时震撼全球的第一代雷克萨斯LS的设计已经过去十年，当年丰田调用了24个工程设计团队，先后总计1400名工程师、2300名技师和220名工人参与其中，整个研发团队的规模相当于美国波音公司研发波音777研发团队的一半。全新一代雷克萨斯今年年初在北美车展上发布，一直以工艺、严谨、细腻著称的雷克萨斯，能否以最新旗舰撼动BBA的豪车市场。

　　十年苦练，剑锋出鞘

　　家族式设计已经成为这个时代豪华品牌的默认策略，一是能规避设计风险，二是能增加品牌的辨识度，从而加深对品牌的认同感，现在就算是200米左右都能分别那是BBA中的哪一个。

　　从1933年开始BWM的双肾牌进气格栅就应用于历代每一款车型上；奔驰的大灯组从C级到S级，日行灯的数量从一条到三条依次对应，所以奔驰的S级车型才有了大队长之称，除了日行灯的数量，立标也是奔驰的家族式传承之一；奥迪则有奥迪家族引以为傲的六边形进气大嘴，面积一代大过一代，非常好辨识。

　　2018北美车展最为争议的便是第五代雷克萨斯LS，第五代雷克萨斯LS一改以前的作风，从被业内津津乐道的传承已久的“中庸之道”，转化为“年轻化、个性化”的设计。一向以保守著称的丰田，在第一代雷克萨斯出生的时候，就给这个新生儿，贴上了“成熟稳重、静谧高雅”，如果说以前的雷克萨斯LS是一个成熟高贵的妇人，那么全新一代雷克萨斯LS就是一个风情万种迷人的小妖精。

　　全新一代雷克萨斯LS作为雷克萨斯LS系列的第五代车型，沿袭了LF-FC概念车的设计理念，前脸采用了雷克萨斯家族式的纺锤形设计，基于家族式设计语言打造出纺锤形格栅自上而下、疏密不断的变化。可在不同光线条件下呈现出5000个不同的立面，纵横交错间营造极具科幻的豪华感。

　　剑锋所指，逆袭之路

　　雷克萨斯LS曾是美国市场龙头老大，而最近几年在市场的表现却黯然无光，D级豪华轿车代表一个汽车品牌的天花板，也是这个品牌造车的最高技术体现，而如今德系车在这个市场拥有绝对的话语权。而处于品牌相对弱势的雷克萨斯LS，在底特律车展上来了一次马赛回旋式的惊人亮相。

　　新车的外观设计融入了LF-FC概念车夸张的设计语言，带有矩形式的LED远近照明大灯与L型的日间行车灯融为一体，显得十分张扬。新款雷克萨斯LS长宽高为5235*1900*1450mm，轴距达到了3125mm，基于全新GA-L后驱平台打造，此外新平台轻量化的运用，使得新款雷克萨斯LS要比上一代轻90kg；加上配备19英寸的轮胎并可以选装20英寸的轮胎；前后纤细的立柱从乘坐区中间开始收窄，赋予了车厢的优雅美感。

　　新款雷克萨斯LS融入了四门轿跑的动感线条风格，首度采用6个车窗的设计，使得新款雷克萨斯LS有了独树一帜的美感。不同于宝马7系表现出儒雅君子形态；不同于奥迪A8表现出的科技、奢华感；不同于奔驰S级的经典美，新款雷克萨斯LS表现出更多的个性、年轻，使人驾驶有人车合一的触感。

　　拔剑相向，内饰升级

　　“古筝”一直都是中国传承已久的文化底蕴，新款的雷克萨斯LS内饰最为亮眼的地方，便是他采用古筝的弦形设计，如风流动的线条将中国古风之美融入中控台，通过使用手工切割玻璃打造独特而精美的装饰物Kiriko切子玻璃器皿，在透明的玻璃上切入各式各样的图案，可随天气的光线变化而变化。

　　而新款雷克萨斯LS车门上的饰板如同仙鹤的羽毛，鹤羽折布饰板通过精准的折叠呈现独特光影效果立体纹理，与Kiriko切子玻璃器皿一样随着光的变化而变化，在门板上形成三维饰面，再经雷克萨斯LS独创的行车灯内照明系统相映衬，形成浓浓的东方美感。

　　相比宝马7系内饰始终以精细和充满设计感的布局著称，奥迪内饰引以为豪的科技结合现实，奔驰S级内饰拓展各种可能性，成为潮流引导者；新款雷克萨斯LS在内饰显得独具匠心。

　　强力一击，10AT和 E-CVT & 4AT

　　雷克萨斯LS在底特律车展上发布了三款车型，分别为LS350、LS500、LS500h。其中LS350将采用3.5L匹配V6引擎加上全球首发的10AT变速箱最大功率为234KW（318马力），最大扭矩为380N/m；LS500将采用3.5T匹配V6引擎也是10AT变速箱，最大功率为305KW（415马力），最大扭矩为600N/m，不过LS500将无缘于中国市场。

　　最为期待的便是搭载丰田最新技术的E-CVT变速器采用混合动力的LS500h，E-CVT电子无极变速器是丰田特有的技术，也是混合系统的主流结构。通过在结构设计和材料应用上优化，发动机、电动机、E-CVT三者的无缝衔接，混合动力系统实现了小型化、轻量化、高效化，因此便实现了尤为重要的低油耗、低排放与良好性能的兼顾。LS500h将采用3.5L匹配V6引擎汽发动机加上两台电动机组成混合动力系统，其中汽油发动机的最大公里为220KW（299马力），最大扭矩为350N/m，而电动机的最大功率为44.6KW（60.7马力）。

　　传动匹配E-CVT再串联一台4AT变速箱，两个系统共同协作，能够模拟10个档位，混合系统的综合输出功率为260KW（354马力）。就算车辆行驶过程中关掉燃油发动机，但速度依然可以提升到140KM/h，从而表现出更为出色的纯电续航能力。

　　价格回到BBA同一起跑线

　　雷克萨斯的LS系列在2015年9月上市的第四代LS，其139万元的起步价，让多少人望而却步，虽然对雷克萨斯青睐的人也不少，但同为D级豪华轿车，起步的价格却高出近50万，实在让人难以接受，而从新款雷克萨斯发布的价格上来看88.8万元的起步价格，相比上一代139万元起价的确让人更加容易接受。

　　相比奔驰S级的起步价格为87.8万元；奥迪A8的起步价格为87.98万元，宝马7系的起步价格为89.8万元，新款雷克萨斯LS也更加具有竞争力，虽然新款雷克萨斯LS无论是从设计、内饰还是能耗各方面都表现不错，然而长期以来在中国的销量并不理想，甚至与BBA相差较远，品牌认知度明显弱于BBA的雷克萨斯现在攻占D级豪华轿车又能否成功？

　　总结：

　　提莫觉得新款雷克萨斯LS想要在D级豪华轿车市场站稳脚步，势必然会丢掉其“实力派”的偶像包袱，在营销方式上大作文章，当名声与BBA齐名时，其严谨的技术、不输于BBA的内饰、让人吃惊的能耗，雷克萨斯LS未必不能攻占如今三分天下的D级豪华轿车市场，让D级豪华轿车市场变为BBAL！