【Man哥语】
常熟的小伙伴昨晚发来了爆料，市区小区门口，一辆奥迪S6高速撞上了沃尔沃V40，导致沃尔沃V40断成两截。
1月16日晚，常熟虞枫家园家园发生一起严重车祸，一台黑色奥迪S6高速撞击了准备左转进小区的沃尔沃V40。
视频时长10秒，可用流量观看：
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万幸的是双方驾驶员系了安全带/保命带，安然无恙。
那还为什么要分析这起事故？
因为这起事故往往是媒体非常喜欢炒作的车断两截（有些喜欢夸张成是三截），每次有类似事故都是血雨腥风归结到汽车质量差。
但是这次是沃尔沃V40，也断了。
级别差距
也还是要理性分析下，首先这两款车差着两个级别，奥迪S6是沃尔沃S90这个级别，V40对应的是奥迪A3这个级别，同为轿车，级别差距是无法逾越的。
况且沃尔沃V40在这起事故中，所有气囊、气帘都打开了，这很好的保护了驾驶员，根据当地媒体报道，沃尔沃驾驶员只是有点轻微擦伤。
而媒体的焦点则是被撞击如此惨烈的车祸现场和两截/三截的沃尔沃。
其实还是那句话，现场惨不要紧，人没事就行。
这点从IIHS的数据比较明显，就算是被动安全表现最好的紧凑型轿车高尔夫，医药费距离豪华中大型轿车A6也还是有巨大差距。而其它车型就更是没法看了。
奥迪A6在有关车上人员的医药费赔付上，数值非常低，都不超过60。
虽然沃尔沃V40是豪华车，但也无法让这个事实有根本转变。
撞击位置
另外就是撞击位置，这是一起侧碰，而不是正碰，对人来说，这是幸运，避开了驾驶位。
更幸运的是后排没有坐人。
对车来说是不幸，因为碰撞位置是B柱之后。
这个位置其实并不汽车碰撞研究的主要区域，因为正常欧洲E-NCAP侧面碰撞测试速度是50Km/h，并且位置主要针对的是驾驶位与B柱。
而超过这种速度的撞击，车辆是无法提供足够的防护能力。
从奥迪S6的碰撞程度来测算，碰撞速度最低也在100Km/h。
被重量为980公斤的台车以50Km/h时速撞击后的V40，而奥迪S6重量达到了2吨
速度比碰撞测试提高了两倍，动能增加了4倍。
其实沃尔沃V40在这个紧凑型轿车这个级别里，已经是被动安全设计堆料车，A柱、B柱和顶梁、门槛用的都是强度超过1500MPa的热成型钢。
这很夸张很夸张，要知道这车发布于2012年，就算6年后的今天，很多豪华车也没这么夸张的配置。
但热成型钢不是万能药，并不能拯救全世界，也不能是能扛住所有速度的碰撞。
尤其是沃尔沃V40前门设计强度是要高于后门，前门热成型钢包着超高强度钢、蓝色高强度钢又包了橙色超高强度钢，后门除了门框热成型钢外就只有单层的高强度钢。
不过也别急着质疑，因为所有汽车几乎都是这么个设计思路，有很多甚至还没有沃尔沃这配置，毕竟车企不是慈善家，能够考验他们被动安全能力的只有各大测试机构。
而E-NCAP侧碰主要就是碰B柱和前门，后门主要靠B柱和门内防撞梁抵御撞击，后门把手之后基本碰不到。
汽车侧面，对于任何车辆来说都是薄弱的部位，怕高速碰撞、怕柱碰，因为可以缓冲的空间实在太小了。
换个角度说，如果是沃尔沃V40高速撞击奥迪S6的后门，也保不齐会有类似的结果。
例如当年的GK5撞击宝马5系尾部：
所以奥迪正面碰撞沃尔沃的侧面，在重达2吨的奥迪S6高速撞击下，沃尔沃V40的断裂也就不稀奇了，这就是一枚高速行驶的炮弹。
有人说，那炮弹怎么没沃尔沃那么惨，除了撞击位置、速度，车本身也有关系。
奥迪S6作为换代没多久的款式，设计年代要比沃尔沃V40更新，并且奥迪这车企喜欢在小改款里对车身结构加强做文章，奥迪S6作为进口豪华车，各种热成型钢和超高强度钢是少不了。
尤其是这代A6针对IIHS的25%小面积偏置碰撞时做了加强，这就使得这类车型在现实中面对其它老款车型时更有优势。
类似于小面积偏置碰撞的结果
尤其是中大型豪华轿车无论是从死亡率来看，还是从医药费赔付数据来看，都是极低的存在。
奥迪A6四驱版（2012-2014）在IIHS的统计里更是0死亡率的存在。
相比之下，紧凑型轿车的死亡率基本上都比较惨烈。
当然，如果奥迪S6能够配上主动刹车的话，事故可能不会像现在这么惨烈，至少能够减轻碰撞程度。
此外根据目击者描述，奥迪S6司机在肇事后立即下车逃逸，大概可能是心虚吧。
目前还不清楚奥迪S6驾驶员是否涉嫌酒驾、毒驾、超速多少，最后一切以警方最后通报为准。
再安全的车也有薄弱的一环，不要因为车企被动安全宣传而横冲直撞
如果碰撞不可避免，宁可正碰不要侧碰
系好保命带/安全带，这世界很危险
不是说车不是拿来撞的，就不会撞了
车怎么样都无所谓，人没事就好
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