【导读】当满大街车企都在奉行多生孩子好打仗，抢占市场份额的时候。有一个特例独行的厂商却没有迎合潮流，它就是——长安马自达，凭借旗下几款寥寥可数的车型，却还能在竞争激烈，车型种类花样百出的车市生存下去，尽管在中国市场的表现不温不火，但长安马自达好像并不急于“绽放不一样的烟火”，如此下去，我们的“小马哥“还能跑多远？
1.产品线单薄，两袖清风打天下
马自达，一个特立独行的日系品牌。本田、丰田、日产这三大日系企业，月销量最少都达到上万台，而马自达的销量真的是低到没朋友。具体到马自达在华的合资企业中，长安马自达可以说是马自达在中国的销量担当，但前提条件是，也仅限和一汽马自达对比。
2006年，由长安马自达国产的第一代马自达3正式下线，2007年长安马自达2随即下线。自此，长安马自达也仅仅是由最早销售的马自达3和马自达2两款轿车撑门面，但这两款车的销量使得长安马自达的销量如坐过山车，今年大起明年大落！
2006年，长安马自达总销量为1186辆，而那时的长马刚刚起步，跟后来相比销量几乎可以忽略不计。从2007年起，长马的销量就如同启动的过山车，步步惊心。2007年销量为3.7万辆，2008年销量4.3万辆，同比增长14.8%，09年销量7.1万辆，2010年汽车整体销量步入新高，达到过山车的最高点，实现全年销量9.0万辆，同比增长27.4%。坐过过山车的人都知道，过山车到达最高点后就会急速下降，从2011年起，马自达的销量开始下滑到8.3万辆，2012年销量6.7万辆，2013年销量更是跌破至4.5万辆，如此低的销量，难免让人有了大胆的猜测，长安马自达已经到达了瓶颈期。
这样的产品阵容从2006年持续到2013年，事实上，早在2013年上半年之前，因为没有有竞争力的新产品导入，只有马自达3、马自达2在苦苦撑着，苟延残喘的长安马自达境地十分危险。
2.改变从CX-5开始
销量惨状持续了长达3年多的时间，在三年多的时间里，长马已经接近于一个无欲无求的状态，因为再怎么努力，没有新车可卖的他们也始终是两手一摊，无计可施。
这个时候，长安马自达祭出扭转局势的第一张王牌，一款搭载创驰蓝天技术的SUV——Mazda CX-5。面对纷纷扰扰的激烈竞争，长安马自达对CX-5注入了太多期望，若是能够取得成功，长安马自达将扭转销量下跌的局面。
事实证明，2013年下半年上市的CX-5确实取得了不错的成绩，单车当年实际销量22549辆，2014年CX-5销量51585辆，2015年销量45110辆，2016年销量49147辆。这个成绩虽然还不能与当时市场中主流SUV相比，但对于一个刚从巨变中苏醒过来的车企来说，这第一款SUV的成绩已经难能可贵，CX-5迅速成为长安马自达的销量主力。
3.昂克赛拉开启反攻战
在马自达CX-5上市9个月后，2014年长安马自达第二款搭载创驰蓝天技术的车型——昂克赛拉上市，作为马自达3的换代车型，它的出现让长安马自达算是迎来了新的契机，销量迅速回升。
2014年，昂克赛拉年销量42476辆，2015年销量94108辆，同比增长1.21%；2016年，昂克赛拉为长安马自达贡献了132784辆的销量，同比增长41%，占其总销量的71.53%。
在昂克赛拉和CX-5这两款车型的帮助下，长安马自达2013年销售6.72万辆，2014年销售10.21万辆，同比增长51.9%；2015年销售14.61万辆，同比增长43.1%；在2016年实现了18.56万台的年终总销量，这个成绩相比2015年时的14.61万辆，整整增长了27%。一时间，长安马自达洋溢着幸福的氛围，所有人都对这个企业的未来报以很高的期望。
但是在进入2017年以来，长安马自达真正卖的动，而且只能卖的车型，也就只有昂克赛拉和CX-5两款车型。，在前10个月当中，长安马自达仅仅收获了154969台的销量，最终没有实现全年30万台的销量目标。那么，长马的问题到底出在哪，为什么进入2017年销量如此“萎靡”？
4.产品布局畸形，改款后饱受诟病
CX-5和昂克赛拉短时间内的热卖为长马带来了希望，也带来了隐忧。从国内汽车企业的整体情况看，多数车企已经在很大程度上降低了对单一产品的依赖程度。只有长安马自达的销量基础仅靠着昂克赛拉和CX-5两款车型在苦苦撑着，这是一种畸形的、极度不均衡的表现，任何一款车型的低迷都将给长安马自达整个品牌带来巨大的损失。
一语成谶！太阳之下的阴影来自其最得意的产品——昂克赛拉。作为顶梁柱车型的昂克赛拉自2014年上市至今已3年，于2017年2月进行改款。除了大家公认的高颜值外，昂克赛拉改款反馈到的信息似乎并没有预想的那么好，就当前2017年1-10月的销量数据可以看出，昂克赛拉每月平均1万台以上的月销量看似不错，但长马自身销量基础不高。作为长安马自达的摇钱树，昂克赛拉显然是压力巨大的，也一直被各类投诉事件扯着后腿。
昂克赛拉在消费者心中的口碑，除了颜值之外，其他的全被暴露出缺点，比如发动机故障灯亮及异响、转向系统异响、刹车异响等问题，另外由于创驰蓝天的技术较为复杂，后期的维护费用较高等问题。
此外，除了投诉问题，作为运动型轿车的昂克赛拉却没有对动力系统进行升级，依旧搭载的是1.5L与2.0L自吸发动机，匹配6速手动与6速手自一体的动力总成，开起来虽然不错，面临小排量涡轮增压的时代，昂克赛拉的运动型定位有些孤芳自赏了。
市场竞争的规则是不进则退，2017款昂克赛拉没有针对动力系统进行改动，而竞品车型在动力系统上的升级可算是飞快。如2018款的本田飞度，同样是自吸发动机，在马力上超过1.5L的昂克赛拉10kW。老牌劲旅福克斯，1.5T的发动机在扭矩输出上更是超过昂克赛拉将近100N·M。
可以说，搭载创驰蓝天技术的昂克赛拉为长安马自达带来了斐然的销量，也带来了高投诉率。同时，在车型大部分没改款的情况下，很多竞争对手已经大改换代，显然昂克赛拉目前是落后的，如果不对其加以控制，负面信息终将形成减速反馈，最终也将体现在销量数据中。
相比于昂克赛拉“一只杠杆撬地球”的情况，更加毁灭性的是，在中国SUV高速井喷的时期，长安马自达几乎错过了中国SUV市场火热的风口。旗下只有一款SUV车型CX-5，这在SUV当道的中国市场里，简直不可想象。
四年前，马自达CX-5上市，四年后，中期改款的马自达CX-5饱受质疑。从最新的数据来看，在2017年10月，马自达CX-5单月销量为4442辆，1-10月累计完成销量41407辆。而竞品车型本田CR-V，10月则完成销量18364辆，1-10月累计销量139595辆。很显然，相比于CR-V，马自达CX-5的销量有些小众了。
（第二代马自达CX-5）
（本田CR-V）
首先，从整体造型看，无论是第一代车型还是第二代车型，马自达CX-5所呈现出来的都是一种小体量感的外观，即便它的长宽高已经达到4555×1842×1685毫米，但与竞争对手本田CR-V，4585×1855×1679毫米的车身尺寸相比，体量感较小使得马自达CX-5无法展现出大张力的形象，也就无法满足国内SUV消费者对于高大的认知。
其次，在做工上，马自达CX-5的表现也另人提不起兴趣。副驾驶座椅还出现过皮质爆裂情况，相对较差的做工也使得长安马自达CX-5在面对竞争对手时，不能够完全的展示出这辆车应该具有的高品质感。
5.2018年，这匹“马”还能跑多远？
到了2018年，长安马自达在产品上的投放战略是，加快新能源车型的研发和推出进程；同时，在第四季度引进一款中大型SUV——CX-8，满足中国消费者需求。但据笔者掌握的资料来看，马自达将推出3款新车，包括全新一代马自达6、国产CX-8以及马自达MX-5限量版，但现在分到长安马自达的国产车型仅一款，对于长安马自达来说，并没有一款像样的SUV来跟着这股热浪乘风而起，如今SUV的消费增速已经开始放缓，好像才反应过来，只可惜左手右手尽是慢动作。
总结：发展道路多曲折，特别是在竞争已经完全白热化的市场上，长安马自达在2018年能否开启反攻战？笔者认为，即便有新车型投放，但反观曾被寄予厚望的CX-5在SUV市场腹背受敌，也无法与昂克赛拉一同扛起销量大旗，因此我认为新车投放后，这一不平衡现象也不会有太大改观。恐怕，长安马自达还是要继续上演“兔子也吃窝边草”、啃老本的桥段，如继续这样下去即将被边缘化。
)
