北美车展首发的大众新一代JETTA已经有时日了。之所以用这个英文名而非“捷达”，这个你懂的——此“捷达”非彼捷达，它更像是下一代速腾的原型。
有了新一代JETTA的亮相以后，新一代速腾是不是就没有悬念了？应该说，80%以上可以这么认为，但变数仍然是有的。不仅如此，新一代JETTA反映出的信息，未来的大众新车都将存在比以往更多的变数。
设计不再极端“套娃”
大众车的套娃也是让人醉了，高低级别有时候不拿尺子量几乎分不出谁是谁。新一代JETTA在这方面可谓大为改善。虽然很多评论仍然说“大众新家族式前脸”，但大家如果真心比一下会发现，与新一代JETTA前脸造型一样、甚至说很类似的大众车并没有。尤其是之前容易混淆的迈腾，现在终于是可以“一眼看出谁是谁”了。这种设计思路在以往的大众车上并不多见。如果再结合之前奥迪曾透露出“不想套娃”的言论，这似乎意味着未来大众车的“套娃”策略也同样很可能发生改变。
最让人意外的其实还是内饰。当所有人认为设计师只会用第七代高尔夫的内饰改改，给新一代JETTA时，它却展现出一副全新的、不仔细看想不起来是大众的内饰造型。这种偏向驾驶员的非对称设计，中控屏与仪表盘一体式，显然与近十年来的大众内饰设计思路完全不同。这种设计将成为新一代大众车的新趋势，还是只会是新一代JETTA的专属，目前还不好说。从必评菌的感觉来看，后者的可能性偏大一些。换句话说，未来大众新车的内饰将有可能变得“异彩纷呈”，而不是像现在这样“千篇一律”。
以大众以往“中美版共同开发”（如现款帕萨特、途昂等都属于中美版而非德版车型）的思路来看，新一代速腾在外形、内饰的设计上沿用新一代JETTA的可能性非常大。这也意味着除了个别细节，新一代速腾很可能就是我们看到的新一代JETTA“这样儿”。
配备上，新一代JETTA的亮点，一个是全液晶仪表，另一个就是大量的ADAS配置应用。基于以上一汽大众在A级细分高低搭配的考虑，新一代速腾采用更高的配置和技术来武装以主攻高端A级区间的可能性较大。因此，新一代JETTA上能看到的高端配置，在新一代速腾上应该都能悉数出现，而不会有太多缩水。
在工艺品质和细节氛围方面，新一代JETTA的表现不错，中控台也玩起了缝合线。按中美版的惯例，中版这方面应该只会更好，这也符合未来新一代速腾的定位需求。那个颇具噱头的10种颜色氛围灯，很多人担心国产后会被“阉割”。必评菌个人认为可能性不大——这是一项很讨巧的亮点设计，开发成本要远大于装配成本，已经设计好了却阉割掉，那不是脑残吗？
不一致的地方，估计大家最先想到的与必评菌一样——变速器。没错。新一代JETTA上配备的那台8AT 90%以上的可能不会出现在新一代速腾上。注意，这并不意味着“缩水”，而在于大众在两个地域的产品战略不同。也就是说，新一代JETTA选用8AT，并不代表大众开始放弃双离合专用多挡位AT，而只不过是针对北美市场的需求特点做的差异化配备而已。大众在中国双离合方面的投入有目共睹。这属于战略性的投入，是不大可能轻言放弃的。
另一个变化在于新一代速腾有可能会比新一代JETTA更注重和优化后排的设计。这也反映出中美两大市场对这一级别车型需求上的差异。例如后排空调出风口、后排充电接口等等。当然，如果一汽大众动作能够再大一点，破天荒地整个全景天窗，那就更给力了。
一个最大的悬念在于尺寸。新一代JETTA的车长已突破4.7米，轴距也比老款扩展，达到2686mm。从实际的空间表现来看，作为A级也“足足够了”。然而我们也注意到，即新一代宝来、朗逸也都将采用MQB平台，轴距也扩展至2688mm。那么下一步一汽大众将如何差异化定位新一代宝来和新一代速腾，就有可能存在变数了。在必评菌看来，两种可能性应该在一半一半——或尺寸不变而在品质、技术、配备上实现差异化；或进一步加大尺寸将新一代速腾从A+变为B-。
这个定位思路的不确定，也直接影响到悬挂配备的不确定。新一代JETTA实车展示都是扭力梁。基于MQB的特点和国内市场对于多连杆的“偏爱”，不出意外的话，新一代速腾肯定会提供多连杆版本。区别在于，如果尺寸不变，则可能采用“低配扭力梁高配多连杆”搭配，如果尺寸扩大，则很可能“全系多连杆”。
车云小结：
说实话，现款速腾的年头确实有些长了。虽然它依然“老当益壮”，2017年愣是销售了32.71万辆之多，但这很大程度上是靠巨幅终端优惠获得的。这款曾经高端A级的代表，是时候要更新了。北美车展的新一代JETTA，算是揭开了新一代速腾80%以上的面纱。然而基于国内市场的特点、大众在中美两地技术布局的差异以及一汽大众的产品搭配，新一代速腾相比新一代JETTA还有很多存在变数的地方。而所有这些问题的答案，可能要等到今年年底才能逐步被揭晓。
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