被奥迪撞解体，真是因为沃尔沃不够安全？

没想到开年的第一撞，是以安全著称的沃尔沃和科技范的奥迪。从人类战斗欲望的角度看，碰撞后的沃尔沃V40车身撕裂成两半，而奥迪S6仅车头受损，那沃尔沃V40毫无悬念的败给了奥迪S6。但事实真就是这样？

这场事故的发生地点在常熟，沃尔沃V40在右车道左转，速度不算快。奥迪S6从对面右车道直行，在未与其他障碍物接触下，径直与沃尔沃V40发生碰撞导致解体，视频中未发现明显的刹车迹象（这也可能是视频不清晰的原因）。

#视频时长39秒#

　　为什么奥迪S6只有轻伤？

从事故后照片看，奥迪S6只有车头右侧发生了严重损伤，右前轮发生断裂，发动机盖未发生明显起翘。

细心观察过各类碰撞测试的朋友都会发现，100%正碰时发动机盖会出现大幅度的弯曲变形，这是为了保护发动机盖不至于整体脱落，撞入车内危及乘客的一种设定。

而这也正说明了本次事故主要的“攻击点”不在正车头，而是大灯区域，所以这更像是“类25%偏置碰”。不过受撞的面并不是垂直方向，而是形成了一定角度。

▲ 此图非奥迪S6，仅作为示意参考

正是因为这个角度，加之“攻击点”恰巧处于防撞梁和前纵梁的衔接的拐角处，形成了一个类三角的区域。要知道这个区域的强度除材料本身外，结构带来的加成也是不可忽视的。与IIHS碰撞考核汽车不同，这次更像是考核“受撞面”是否够结实。

沃尔沃V40这边就没这么幸运了，车身被巨大的剪切力撕得十分严重。从右后门近B柱处开始接触碰撞，直至从后座椅前沿开始的整个车身后部被撕裂解体，可以看到V40车身钣金出现明显撕裂，各部分变形严重，现场惨不忍睹。

碰撞角度决定了碰撞结果

由于沃尔沃V40 的B柱未发生明显变形，只是下部发生了明显的剐蹭，从事故结果看，这还真有点像削尖的铁头，去戳柔软的腰一样。当然，因为毕竟撞击面积很大，用“戳”可能不太准确。更准确说，它有点像用壁厚的斧头（注意不是薄壁的菜刀）斜向切一块五花肉。

为什么把V40受撞区域称为“腰”？这是因为B柱和C柱之间的这块区域，其实并没有太多加强结构，从V40的白车身介绍图来看也是如此，侧围部位并没有特殊的加强处理。（图中侧围的两横、两倾斜的加强筋其实是车门的）

当然这并不是说沃尔沃简配了，事实上几乎所有的车身侧围都是这么处理的。不过也有例外，比如宝马7系引以为傲的碳纤维混合车体框架中，碳纤维增强复合材料被用于加固车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑。

遗漏的细节

在简单的分析之后，我们需要再整理遗漏的一些信息，并尝试着给出更详细的结论：

1. 事故时间2018.01.16 19：41，不在下班高峰期，路面车况良好；

2. 现场有小雨或曾下过雨，路面湿滑，属于城市一般道路且地势平缓，无明显坡度；

3. 由于路面湿滑，事发突然，现场并没有明显的刹车痕迹；

4. 沃尔沃V40后轮轴未发生断裂，轮毂和轮胎没有发生明显变形，这说明碰撞过程中，相对能承力的车轮并没有起到吸收碰撞能量的作用；

5. 沃尔沃V40在碰撞过程中侧气帘正常展开；

6. 从车型特征看，事故的双方是2015款的沃尔沃V40和2016款的奥迪S6；

7. 现场除奥迪S6外，其他车辆未出现超车情况，车速相当。而奥迪S6的车速要明显高于在场车辆，由于监控上未显示移动速度，具体车速不详。

虽然车速不详，但我们还是能根据简单的物理原理计算一下两车的移动速度。在这里，取沃尔沃V40移动的一小段位移（以车身尺寸为单位），并除以时间，大致算下来，在2s以内V40大约移动了4个车身距离，移动速度大约为30~35km/h。

由于奥迪S6距离太远，且无明显的路标参照，直接计算难度较大，但对比现场其他车辆的移动情况，奥迪S6的车速大约在其他汽车的1.5~2倍车速，也就是说移动速度大约在45~70km/h区间。

有了大致的速度范围，我们就可以计算出碰撞速度。碰撞速度准确说是指相对速度，所以相对速度大约在75~105km/h区间。关于这个车速会“创造”出什么样的惨状，此前已经有过很多介绍了，这里就不在赘述。

大车撞小车胜算太高

简单对比下奥迪S6和沃尔沃V40（主要是车身尺寸、车重）我们会发现，这是明显的大车撞小车。

关于小车和大车的碰撞测试我们已经看过很多了，比如经典的奔驰C级 PK smart fortwo。

在时速64km/h下，当smart和奔驰C级发生40%正碰时，smart的尾部发生高达45度的翘起，并伴随着超过360的旋转，然后下落。而这将很大程度增加乘客受伤的可能性，特别是包括头部和颈部。虽然奔驰C级头部也发生了明显的损伤，但车身仅发生了90度的旋转，且转动速度明显更慢。

从数据统计看，大车的安全性也是强于小车的。比如IIHS曾给过一项统计，每百万台注册车辆中，小型车（mini）车祸司机死亡人数为115人，紧凑型车（small）为51人，中级车（midsize）为29人，中大型车（large）为34人，大型车（very large）为24人。

不能接受的是为什么会发生解体？

从以上分析，我们可以简单总结为，沃尔沃V40遭到了相对重量尺寸更大、角度刁钻的碰撞，而且与其说是碰撞还不如说是受到了强大的切向力作用。

所以此处碰撞属于个例，并不能代表车企的一贯水平。而且即便车身被撕裂成两半，但配套的安全设施还是正常工作，比如侧气帘就正常打开了。

这类车体被撕裂成两半发生严重解体的案例，其实去年8月份就出现过。当时一辆传祺GS4因超速驾驶，车身与路边的水泥防护栏尖角发生侧碰，只不过碰撞点是A柱和B柱之间。这两起案件，都有着相似的特点，比如高速、侧碰剪切力、非强化结构区域。

但是在一切的合理和“能理解”外，最让人不满意的地方就是除车身侧围被撕裂外，地板也一并被撕裂。要知道这可是一辆沃尔沃，即便再合理，那也是不合理的。

看来有必要解释下地板的构造，才能破解这个疑惑。事实上白车身的地板并不是一体式结构，一般地板会分为前地板区、中地板区、后地板区，这三者多通过电阻点焊的方式拼接在一起。从本次沃尔沃V40断裂的情况看，解体部位正位于地板过渡板和前地板的过渡区。所以某种层面上说，理解为连接处的焊点被撕开并沿此区域的金属板出现不同程度的撕裂或变形，可能会更加准确。

到现在，本次事故的大致原因已经初现。在高速下，沃尔沃V40的“腰”遭遇了刁钻的撕裂式碰撞，连同地板一起发生了严重的解体。不过这属于小概率事件，并不能代表沃尔沃品牌的一贯安全水准。但是这件事也告诉我们万不可对安全蜜汁自信，我们开的是汽车不是坦克，即便安全如沃尔沃，闪腰也不是不可能。

完