如果现在要说广汽传祺是小众品牌肯定被人骂死。的确，传祺从GS4开始，实现了让人瞠目的突破。随后的GS8，更是达到了让人们对整个自主品牌刮目相看的地步。然而所有这些，都仅限于SUV。传祺毕竟不是哈弗，它可是“干轿车起家”的，并且也从未打算要在SUV上“从一而终”。然而，单说“传祺轿车”，它还算不上是市场的热门品牌。在沉寂数年之后，传祺终于又要在轿车领域“下手”了，这就是刚刚上市的GA4。传祺对于这款车的预期是月销过万。如果真达成的话，这可属于传祺轿车的“历史性突破”。那么，GA4做得到吗？
“划时代”这个词看着很虚，但用在传祺身上其实挺合适。大家可以去看看传祺的老产品——与当下的传祺简直不可同日而语。
传祺在产品设计上的“划时代”当从GS4开始的。市场销量也由此“泾渭分明”。在此之前的传祺，设计上确实是“太渣”。比如目前还在销售的传祺GA3——看看这样的产品，它一个月能卖几百辆已经算是奇迹了。
有了这么一番比较以后，大家对于GA4的前景应该有了一个基本的判断——能多火不敢说，但肯定差不到哪里去。理由也非常简单：GA4在设计上，是与GS4、GS8等新一代传祺车型一个路数的。
轿车相比SUV，差异化最大的是外观，这也是GS4悬念最大的地方。虽然多少有一点争议，不像GS8推出时那么一致看好，但GA4在外观方面的总体得分应该是不低的。从设计思路来看，除了车头设计有点“蛮”、有点“力度过大”以外，侧面、尾部的线条都是主流的，并且在不少细节上都明显参考了爆款车型的设计。相比竞品，颜值上胜过老帝豪应该问题不大，与逸动比也不逊色，相比帝豪GL可能感觉上会差一点，但也并不明显。
GA4最没有悬念的是内饰，得到一致好评的概率非常大。这也很好理解——这套设计思路在SUV车型上已经充分得到市场检验了。在细节营造上，传祺也挺会用心思。比如中控台的“软包”和“缝线”都非常讨巧，配色和质感营造，在这个价位车型里也属于上乘的——不输自主竞品，同时也不输合资竞品。
产品格局尚可，但不够理想
过去的传祺在产品和品牌定位上是有失策的——自视过高，定位不准，最终也影响了销量。例如像传祺GA3这样的产品，指导价起价居然高达7.58万元，以现在的市场情况来看简直是难以理解。最直白的类比，之前的传祺在定位上是与荣威差不多的。如果按照这个思路，GA4的价格体系至少应该参照荣威i6来才对——单看产品不看定价，GA4与i6其实就是典型对手。
很庆幸，传祺并没有这么做。从已公布的车款布局来看，传祺GA4在尽量往帝豪GL的层次上靠，但又并没有完全与帝豪GL重叠，但同时又要比老帝豪、逸动这些老产品略高。很显然，这个定位方向，显然要比“参照荣威i6”更有利于冲量。事实上，荣威i6从设计、技术到工艺等各方面都不错，但上市至今销量方面一直没有“爆”，很大程度上就是因为其定位没有“沉下来”，不是吗？
在手动挡这个层面上，传祺GA4应该没有什么大问题。车款配置较为丰富，动力总成也是与对手相当，属于不多不少够用就好的“经济组合”。在同配置的情况下与帝豪、逸动等热点车型对比，也“不显贵”。
自动版车型最大的亮点在于爱信6AT。从与1.3T的匹配情况来看，也确实可圈可点，算是这个价位车型里动力输出表现出众的。从传祺的产品规划来看，1.3T+6AT的组合也是主力，其主要竞品就是配备6速双离合的帝豪GL自动版。
然而在必评菌看来，虽然传祺GA4的产品策略确实是经过考量的，价格策略、配置组合、对标思路等等都比较靠谱，但仍不够理想。
例如1.5L仍匹配爱信4AT。虽然有成本控制的考虑，而且竞品也这么干，但作为2018年上市的新车，实在是没必要这么“算计”。关键是，既然你都匹配4AT了，为何不让自动版的起价再下沉一些呢？8.78万买4AT，人们还是会“有想法”的。而如果要买到6AT，起价就到了9.68万元。这种组合方式，多少还是会让那些只考虑自动挡的买家感觉“有点贵”。如果能像逸动那样，将自动版（也是爱信6AT哦）的起价控制在8万元以下，对于GA4完成月销过万的预期目标，无疑会更有帮助。
必评小结：
对于传祺的经销商而言，近两年应该是有点“振奋”的——确实赶上了传祺的产品大年，而且正处于“设计红利”的兑现期。在这种“顺周期”下，传祺的新品即便不是出一款火一款，但推出失败产品的可能性应该不大。具体到此次上市的GA4，从各个层面上来看都属于颇具竞争力的产品——参与热门板块的竞争，卖相做得很足，价格定位靠谱，配备也基本到位。再加上GS8这类车在去年以来对传祺品牌的提振，GA4达到预期目标的可能性着实不小。至于GA4能否持续“爆款”，成为下一个“帝豪威胁者”，则有待于其上市后的综合口碑。如果这一关也顺利通过，“传祺轿车”就算是“正式突破”了。
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