当“斜杠青年”搭载上“王中王CVT”无极变速箱，是种怎样的体验？
1月17日，上海安亭上汽动态广场，荣威RX3开展了一场别开生面的CVT解析会。凭借“一拆到底、拆见真章”的勇气，荣威让我们实实在在地感受到了RX3 1.6L CVT的强悍产品力。
地球人都知道，源于特殊的构造原理，CVT无级变速箱最大的特点即拥有惊人的动力平顺性，以及不错的节油性。长期以来，在以德系美系为首的各国车企，一个劲儿地搞T动力（涡轮增压发动机）+DCT（双离合变速箱）的时候，对动力平顺性有着异常追求的日系车，一直没放弃深耕“自然吸气+CVT”。
日系车“钟情”CVT已是不争的事实。在目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%左右。其中，不乏像丰田RAV4、本田雅阁、奥德赛、日产天籁等经典车型。不过，由于CVT变速箱的极限承力并不高（通常小于250N.m），所以更加适合搭载在中小型车上。
兼顾动力平顺性和节油性，因此在定位为紧凑型SUV荣威RX3身上，上汽除了为其配备了1.3T的车型外，也很有心地推出了自然吸气+CVT变速箱车型。据聊哥了解，荣威RX3 1.6L车型的动力系统采用的是蓝芯NSE 1.6L新一代自然吸气发动机+爱信CVT无级变速箱的组合，在拥有超常平顺性的同时，实现了极致的节油性。
到底有多平顺和节油？
首先，针对平顺性这个点，正如前面所说，这几乎是CVT车型的普遍共性特点，聊哥对此也不做过多的陈述。活动现场，通过体验0-100公里加速这个项目，聊哥感觉RX3 CVT变速器的在整个加速过程中，几乎让人觉察不到一丝“顿挫”。因此，对该车型感兴趣甚至有意向购买的朋友，可以自己去荣威的4S店预约亲自体验一番。
接下来，聊哥尤为想着重聊聊RX3 CVT车型在节油性方面，是如何做到百公里5.6L这样的超低油耗。毕竟，即便市面上“本田大法”旗下的两款热销车型——缤智和XR-V的CVT车型，综合百公里油耗也要5.9L。
通过荣威变速器部门总监方总的介绍，聊哥了解到，荣威RX3搭载的这款全新爱信CVT变速箱的“速宽”，比上一代增加了8%，领先同扭矩CVT，在技术层面达到6AT的水平。
不仅如此，该CVT变速箱还可实现比AT变速箱更低的“锁止车速”，从而进一步提升燃油经济性。此外，该CVT还采用了高低压“双泵系统”，也一定程度上提高了变速箱的工作效率。
正因为存在以上种种的技术优化与升级，荣威RX3搭载的CVT变速箱在具备高达184N·m最大输入扭矩的同时，其综合传动效率达到了88%。
值得一提的是，在进过工程师们的严谨调校之后，此款CVT变速箱还有着非常不错的油门跟随响应。譬如，当你深踩油门时（超过2/3的样子），还会触发官方说的AT Feeling模式，给人一种类似于AT变速箱独特的加速感。而当你切换到Sport模式后，CVT变速箱会保持较高转速，动力响应也更加的积极。
尽管聊哥个人认为，对于这种定位注重平顺性和舒适性的CVT版车型，通过电子控制模拟出所谓6速7速甚至8速（RX3 是模拟8速）的“换挡”感，并没有意义。但看在荣威RX3的爱信CVT变速箱，与奥迪A6L的CVT变速箱采用的是相同的模拟8挡设计，用户只需花十几万的价钱，就能一定程度上体验到类似几十万豪车的那种驾驶感，聊哥也不再纠结这个问题了。
更何况，据悉此次荣威RX3所采用的爱信CVT，是国内自主品牌在紧凑型SUV级别首次搭载这样高品质的CVT产品，也是爱信CVT变速箱首次进入十万级主流SUV市场。嗯，给荣威点个赞，业界良心！
另据聊哥了解，自2017年11月中旬上市以来，RX3销量已接近1.5万辆，在紧凑级SUV这个细分市场已然成为荣威第二个爆款的网红SUV。
作为继RX5之后，荣威RX系列的又一款紧凑级互联网SUV，RX3以“斜杠青年”的独特姿态、及“五/四/三”的超强实力，在展现出互联网汽车不断革新进化的同时，也刷新紧凑级SUV这个最大细分市场对互联网汽车的认知。
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