老品牌新产品，我和宝沃在海拉尔撒了个欢儿

　　北国风光，千里冰封，万里雪飘。 望长城内外，惟余莽莽；大河上下，顿失滔滔。 山舞银蛇，原驰蜡象，欲与天公试比高。

　　世人提起海拉尔，第一印象就是这里是极寒之地，很多人都谈之色变。也正因为如此，海拉尔成为了汽车厂家心中的圣地，成为冰雪试驾的首选之地。不过，但凡敢来这里一试身手的汽车厂家手底下都是有两把刷子的，对自家产品有着足够的自信。

　　显然，宝沃就很有自信。

　　当消晓君踏上海拉尔这片土地，这里的温度虽低，但在阳光的沐浴之下却有着另一种别样的清冽和舒畅。消晓君很开心的在这里冰雪试驾了宝沃的三款重磅车型BX5、BX7以及BX7 TS。其中BX7 TS是去年广州车展刚刚亮过相的，而BX5、BX7则是宝沃的2018款车型。

　　说起宝沃，大家的听得最多的就是源自德国，曾经媲美BBA，讲的多是品牌和情怀故事。而这一次消晓君的重点并不是想说它严谨成熟的设计和精致的内饰做工，而是直接给大家上干货，大家讲讲宝沃的车型到底怎么样？在极端的冰雪路面上到底行不行？

　　我们先来给大家介绍一下宝沃BX7和BX7 TS。

　　首先是宝沃BX7，搭载2.0T发动机，拥有165kW最大功率及300N·m最大扭矩。传动系统为爱信6速手自一体变速箱，并配有宝沃4 MAX全时四驱系统和第五代天合智能电子稳定控制系统。

　　BX7 TS是BX7的运动版车型，看外观，视觉效果比BX7更为激进，辨识度很高。动力方面，该车搭载了更强劲的2.0T发动机，最大功率比BX7大了15Kw，达到了180Kw，最大扭矩达340N·m，比BX7大了40 N·m。和宝沃BX7一样的是，它的传动系统为爱信6速手自一体变速箱，同样搭载了宝沃4 MAX全时四驱系统和第五代天合智能电子稳定控制系统，同时，eLSD电子限滑差速器出现在了这辆车上，这在同级别车型中可是第一个。

　　BX5有1.4T、1.8T和2.0T三款发动机可选，这次我们体验的是1.8T车型。1.8T发动机拥有140kW的最大功率和280N·m的最大扭矩。爱信6速手自一体变速箱作为传动系统，同样搭载有宝沃4 MAX全时四驱系统和第五代天合智能电子稳定控制系统。

　　很显然，4 MAX全时四驱系统和第五代天合智能电子稳定控制系统是宝沃车型的标配。除此之外，全系车型还搭载的B-Safe智能操控系统包含ESC车身动态电子稳定控制系统，EBP制动盘预填充系统、BDC制动盘自动擦拭、HBA坡道辅助系统、ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BLF制动灯闪烁等16项电子配置。

　　上述所说的这些配置不仅能为车辆带来优异操控性，还能及时应对路面上的各种突发情况。现在，消晓君就和大家说说在海拉尔这种极端环境下，宝沃的三款车型表现怎样吧。

　　我们本次的测试包括了圆环道路、8字道路、雪广场、冰广场、操控道路和越野道路等不同场景，大家在平日里能够遇到的冰雪路况也都尽在其中了。

　　看到这里，可能有很多朋友会问，这么多的项目，那这个试驾场地得有多大啊。在这里，消晓君就跟大家普及一下，这次的试驾场地位于海拉尔附近的呼和诺尔湖，呼和诺尔湖是国内乃至亚太地区规模最大、冰面平整度最好、最稳定的冰雪测试场，可用湖面达12平方公里。

　　客观地说，这几种试驾项目足以能反映出宝沃这几款车型的真实水平。闲话不多说，接下来就跟大家说说消晓君的驾驶感受。

　　在环形、8字测试和连续变向的操控赛道的测试项目中，主要是测试车辆ESC对车辆偏向稳定性的控制，宝沃的4 MAX智能全时四驱系统可以调整前后轮的扭矩分配，TCS系统可以在轮胎打滑的时候降低发动机扭矩以确保车身稳定性。

　　在实际从体验过程中，消晓君车速达到80的时候，车身刚开始出现滑动，只要踩住油门就可以实现平稳驾驶，此时ESC和TSC已经开始介入工作。此时速度如果再快一些，只需要快速反打方向，微做调整，随即就恢复了抓地，没有一点点的犹豫。入弯前先向外打一个小角度方向，接着向内打，车子开始出现摆动时，要保持住油门，用稳定的动力输出来维持，同时，反打方向做小角度调整来控制车身姿态。

　　当然这是需要一点点技巧的，如果你老想着大脚油门和单纯大角度打方向，也不是不行，那就只能飞出赛道了。

　　在最刺激的雪广场和冰广场测试项目中，消晓君可以自由发挥，肆意地做着各种动作，急打方向盘，倒滑大方向180度转向，总而言之想怎么玩就怎么玩。宝沃的全时四驱系统则让人感觉非常放心。当某个车轮出现打滑，系统就会很及时的调整驱动力来保持车身稳定。因为这套四驱系统增加了离心阀机制，可以让电控液压泵产生的压力输出更加线性，这意味着可以为车辆实现更高的扭矩精度和，全时四驱系统在轮胎转动之前就极大地提高了传动扭矩的利用率，同时对车辆的转向性能也产生积极影响。

　　第五代天合智能电子稳定控制系统（ESP）在车辆临近失控时也会积极工作，一方面它可以降低发动机动力输出，避免太强的扭矩输出造成轮胎持续打滑，另一方面，察觉到车辆出现推头或者甩尾倾向，立即对相应车轮实施制动，将车辆强制拉回赛道。

　　这一点在操控赛道里表现得尤为明显。

　　在雪地越野的项目中，我们需要穿越的是一大片芦苇荡，别看表面是白雪皑皑，但下面覆盖的都是坑洼的河滩，冻得非常结实，对车辆的底盘和通过性都是很大的考验。宝沃的这三款车在通过时显得游刃有余，毫不吃力，底盘表现也非常踏实，消晓君非常放心。

　　在这个环节中感受比较明显的是BX7 TS，因为它搭载的eLSD电子限滑差速器，能够将分配至后桥的动力集中于单个后轮，进而实现在极端路况下的脱困。而未配备eLSD配置的另外两款车型BX7与BX5，在雪地越野路段中则能感受到车尾的轻微滑移。

　　总而言之，在冰雪路面上，大家担心的轮胎抓地和方向控制以及车身稳定这几个问题，在宝沃身上都不是问题。从这个角度来说，宝沃的产品是信得过的产品。但在中国现在这个浮躁的社会，人们已经见惯了狂轰滥炸的营销，消费者已经逐渐理性化。只要能保持住现有的品质不变，消晓君相信，广阔天地之间宝沃还是大有作为的。