——2017年狭义乘用车市场经济指数分析
2017年，虽然车市在震荡下行后企稳上涨，但微增长的局面并未改变，且公众的消费能力、消费水平提升幅度不大，预示着2018年车市将会继续保持低速增长。同时，随着车市“淘汰赛”日趋激烈，排在末位的品牌或将掉队。
来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2017年狭义乘用车的市场规模为37940亿元，同比增长6.3%；正则乘用车市场规模指数（累计）达到620.0点，比去年同期上涨36.5 点，表明消费能力有所提升。2017年累积市场销售平均价为15.7万元，比去年提高了0.5万元；正则乘用车价格指数（累计）为108.2点，比去年同期上涨3.7 点，表明消费水平也在增长。2017年，尽管公众的消费能力与消费水平呈现“双增长”，但与2016年相比涨幅不大，预示着2018年微增长依然会是车市的主基调。
2018年车市难在哪儿？
2017年，狭义乘用车销量增幅不大，公众消费能力、消费水平上涨幅度有限，SUV增速大幅下降，轿车、MPV市场出现负增长……种种迹象表明，2018年车市上涨阻力重重。
去年，公众消费能力提升并不明显，表现为车市销量微增长，市场规模微扩张，市场资金量总体没有显著增加，预示着2018年车市充满挑战。乘联会数据显示，2017年狭义乘用车销量为24217754辆，同比增幅仅为2.2%，创2010年以来涨幅最低值。同时，2017年市场规模为37940亿元，同比增幅为6.3%。市场规模扩容幅度下降，表明公众消费能力不强，2018年车市不容乐观。
中国普通大众的购车热情下降，对2017年消费水平上涨造成了负面影响，据此看，2018年车市上行压力不小。从消费结构来看，2017年，高端车（≥20万元）需求旺盛，中端车（10万~19万元）销量微增，低端车（≤9万元）需求下滑，中低端市场需求下降，成为影响消费水平提升的重要因素，表现为市场销售平均价仅小幅上涨。统计显示，2017年，高端车销量为5512632辆，同比增幅为14.50%；中端车销量为13048262辆，同比增幅为2.01%；低端车销量为5612255辆，同比增幅为-5.75%。中低端车需求不旺，2018年车市上涨面临着很大阻力。
细分市场上涨动能衰减，2018年乘用车大盘上攻力度不足。从细分市场来看，随着SUV市场保有量逐步增加，公众对SUV车型的热情开始减退，表现为SUV增速大幅下降。与此同时，轿车和MPV销量低于2016年水平，2018年车市不具备强势上涨的条件。数据显示，2017年，SUV销量为10309203辆，同比增幅为13.9%，远低于2016年增幅（43.7%）；轿车销量为11869512辆，同比增幅为-2.3%；MPV销量为2039039辆，同比增幅为-18.5%。2018年SUV增速或将继续下降，轿车、MPV市场也缺乏强势领涨热点，车市微增长概率很大。
在车市微增长的大环境下，2018年市场竞争将异常激烈，末位淘汰将见分晓。
末位淘汰谁中招？
2017年，车市“淘汰赛”已然“鸣枪”。消费升级浪潮推动下，智能车联网技术日新月异，跨界交叉车型不断涌现，新能源车从补贴政策推动向市场拉动转型，优秀的中国品牌不断上攻……2018年，适者生存、末位淘汰。
车市“淘汰赛”的显著特征是消费升级推动市场洗牌。当前，居民的消费结构正在由生存型消费向发展型、享受型消费过渡，消费者逐步从“要买车”上升到“买好车”阶段。表现为，韩系、法系车销量大幅下滑，市场向德系、日系车集中。同时，中国品牌的高端产品销量屡创新高，优秀的中国品牌在15万~20万元中端高价车市场站稳脚跟。统计显示，2017年，德系车销量为4902090辆，同比增幅为8.19%；日系车销量为4247007辆，同比增幅为11.77%。韩系车销量为1143215辆，同比增幅为-35.63%；法系车销量为426635辆，同比增幅为-33.30%。与此同时，吉利领克01、长城WEY VV7和VV5等中系高端SUV月销量已经突破6000辆，甚至万辆关口。2018年，消费升级加速行业洗牌，一些低端车制造商，甚至某些洋品牌将有被淘汰出局的危险。
车市“淘汰赛”还表现为，需求侧升级拉动市场继续细分，新产品不断涌现，缺乏核心技术，盲目跟风的企业正变得举步维艰。2017年，智能网联汽车快速增长，轿车与SUV的跨界交叉车型不断涌现，这是需求侧升级推动产品升级的结果。随着90后、00后年轻消费者成为车市主力，他们对互联网的巨大需求，将促使本土车企、跨国集团未来大量投放智能网联汽车。而家庭成员集体出游的用车需求，正拉动轿车与SUV的跨界交叉车细分市场出现，旅行轿车、家用MPV销量上涨，这将促使2018年SUV增速继续下降。那些在2017年下半年才匆忙把低端MPV改款的SUV推向市场，以期赶上SUV增长末班车的企业，或将在SUV退潮的过程中败下阵来。
政策升级加剧了车市末位淘汰。随着新能源补贴继续退坡、部分限购城市牌照支持达到峰值，清洁能源汽车将走上多元化发展道路。2018年，新能源车国家补贴继续退坡。据称，今年续驶里程在150公里以下的新能源车补贴下降为0，续驶里程在300公里以上的新能源车补贴则相应增加。据统计，目前我国新能源车企中，续驶里程在150~200公里的产品占到70%左右，政策升级将迫使这些企业加快技术升级步伐。同时，北京、上海2018年的新能源号牌指标已被抢光了，如果地方新能源补贴大面积退出消息属实，技术升级跟不上的新能源品牌存在被淘汰的风险。相反，甲醇汽车、氢燃料电池车等清洁能源汽车将迎来发展新契机。
多家权威机构预测，2018年车市销量微增长是大概率事件。激烈的市场竞争环境下，中国车市将出现洗牌。体量太小，且缺乏核心技术的一些中国品牌被淘汰的风险极大。不能在中国投放新技术、新产品，跟不上中国市场消费升级步伐的洋品牌也难以幸免。总之，2018年中国市场适者生存之年、末位淘汰之年。
)
