近日，上海联合产权交易年的官网上发布了一则名为《本田汽车（中国）有限公司10%股权》的产权项目信息，引起了业内广泛的关注。信息显示东风汽车公司将出售本田汽车(中国)有限公司10%的股权。与此同时，广州汽车集团股份有限公司正式审议通过了《关于转让本田（中国）25%股权及广汽本田收购重组本田（中国）方案的议案》，批准广汽本田汽车有限公司收购本田汽车（中国）有限公司100%股权，并进行改造升级。
本田中国的低效益促成了这次股权变更
一般来讲，国外车企会通过在中国设立全资子公司来参股合资公司，而本田中国就是本田在中国的全资子公司。本田中国成立于2003年，是中国首个产品100%出口的整车制造企业，其所生产的JAZZ、FIT、ACCORD、CITY等车型会出口到欧洲、加拿大等地区。
本田中国的年产能为5万辆，原本打算利用中国的零部件供应链和相对廉价的劳动力，以更经济的方式出口到欧洲。但是实际上，本田在欧洲也有自己的工厂，但是因为日系车在欧洲并不受欢迎，2017年1-11月份，本田汽车在欧洲市场销量仅为13.09万辆，同比下降11.9%，市场份额也下降到0.9%。本田中国2017年的前11个月的净利润仅为1364.44万元，微薄的利润使得本田中国对于东风本田而言十分“鸡肋”，所以东风汽车选择抛掉自己持有的本田中国10%的股份，影响也并不大。
而对于广汽本田而言，本田中国可是能够帮助自己解决产能问题的一剂良药。2017年，广汽本田的年销量达到了730,633台，远超年初定下的69万台的目标，同比增长10.8%。
但是高销量的背后却是产能不足的问题处处掣肘。广汽本田现有三条生产线，年产能60万辆，过低的产能限制了广汽本田的增长空间，即使只生产现有车型也有些捉襟见肘，更何况广汽本田在2018年还计划要投产5款新车型，所以对于广汽本田而言扩充产能迫在眉睫。
而本田中国位于广州出口加工区，内有整车生产设备，对于东风本田而言可能利用价值不大，但是对于广汽本田而言，收购本田中国100%的股权，完成本田中国的重组，将以更低的成本和更高的效率缓解产能危机，为广汽本田2020年实现年销百万的战略目标解决后顾之忧。
2016年，广汽本田通过成立广汽本田汽车销售有限公司来运营Honda，理念和讴歌三大品牌。其中理念主要覆盖10万元以下的低级消费市场，负责在低端市场捕捉新的增长点；Honda则将主要精力放在中级消费这一主流消费市场；不过相对于其它两个品牌，讴歌的问题似乎更加棘手。
因为豪华感不足，讴歌一直被人吐槽是精装版本田，市场销量甚至比不上曾经位于同一起跑线的英菲尼迪。据悉，广汽本田计划在2018年推出新一代讴歌RDX和讴歌CDX的混动版，而新一代RDX能否帮助讴歌摆脱固有形象，树立豪华感就显得至关重要。
缺乏特色是讴歌最大的短板
同为日系豪华品牌，雷克萨斯已经慢慢在二线豪华品牌中站稳脚跟，而和讴歌曾经在同一起跑线的英菲尼迪也通过有效地营销手段迅速打开了知名度，只有讴歌一直不温不火。其国产的第一款车型CDX已经上市一年了，但是一直无法获得中国消费者的青睐，月销量也仅为千台左右，而2018年CDX的混动车型还将上市，不知道市场前景如何。
而讴歌国产的另一款B级车——TLX-L更是被人吐槽成换壳版思铂睿。二者的动力总成完全相同，均搭载了一款2.4L地球梦发动机，最大功率为153kW，峰值扭矩为247N.m，匹配一款8速双离合变速箱。而且配置上TLX-L也并不比思铂睿突出多少，仅仅是在车身尺寸上有些优势。
结语：
广汽本田通过收购本田中国为自己争取到了6万台的产能空间，打破了产能瓶颈，同时也给2018年的新车型和电动化的运作提供了更大的操作弹性。
不过，在中国车市已经进入微增长的现有阶段，广汽本田想要完成年销100万的目标，仅仅靠解决产能问题还不够，更多的还是要迎合中国消费升级的总体趋势，通过讴歌品牌发掘新的增长点。
（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：小鱼儿）
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