【搜狐汽车 TopTest】（图/文 田政）雷克萨斯NX是豪华中型SUV市场中比较有竞争力的车型，凭借上乘的驾驶质感和优秀的做工配置在这一级别市场有着还算不错的表现。新款NX在去年的成都车展上刚刚发布，作为一款中期改款车型，它的变化可以说是微乎其微，如果不是仔细的去寻找很难发现。不过这也从另一方面反映出了雷克萨斯对NX的信心，雷克萨斯认为它已足够优秀，所以不需要改变，要做的只是精益求精。新款除了在前脸和车灯等设计细节上有所调整，最大的变化还是和IS一样，将搭载2.0T发动机车型的命名由200t换成了300。
在售价方面，新款NX没有发生变化，共8款车型，售价区间为31.80-56.90万元。有2.0L+CVT，2.0T+6AT以及2.5L混动，共三种动力组合。我们本次拿到的试驾车NX 300 F SPORT版本，属于2.0T汽油发动机的顶配车型，官方售价52.80万元。
NX的特点非常鲜明，表里如一的运动性格在试驾过程中表现的比较突出，2.0T发动机在道路试驾和性能测试中都有着不错的表现。在内饰的做工方面，NX延续了雷克萨斯一向精致细腻的风格，各方面的配置也比较丰富，总体上符合豪华车的定位。鲜明的运动特性带来的负面影响就是悬架的舒适度略微有所欠缺，不过动力输出总体的平顺性能令人满意。另外后排空间也稍显局促，仅仅是够用的水平。
●加速成绩令人满意\悬架支撑性好
动力系统相比老款没有发生变化，原来的200t车型更名为了300，动力依旧来自一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱。这套动力总成不仅账面数据比较出色，实际的动力输出也可圈可点。虽然改款没有换装8AT变速箱有些遗憾，不过这台6AT变速箱的平顺性还算不错，日常驾驶的顿挫感极小。
NX300 F SPORT搭载了四驱系统，所以起步没有任何打滑现象的发生，最初的加速势头比较凶猛，最大G值超过了0.6G，在55km/h以后加速度有所衰减。换挡时动力的衔接也比较平顺，整个加速过程相对比较平淡，不过综合各方面来看，最终7.52秒的加速成绩与发动机账面数据比较符合。
说实话，NX在制动测试中的表现一般，40.15米的成绩在同级中只能说合格。当然，这与气温较低不无关系。从曲线中看出其实NX的刹车力度其实不小，最大已经接近1.2G，车身的姿态保持也不错，整个制动过程比较线性。
NX采用的前后独立悬架都带有横向稳定杆，另外悬架的调教也偏向运动，给人一种很“硬”的感觉。在绕桩测试时这一特点也有很好的体现，车身的侧倾非常小，后轮有很好的随动性，绕桩时的姿态非常从容。方向盘的反应和指向性都很好，车身没有任何拖沓感。
●动力输出平顺\悬架舒适度一般
日常驾驶过程中，无论是油门的调教还是变速箱的工作状态，都让NX给人以非常平顺的印象。不过这并不代表它很“肉”，变速箱的逻辑性很强，能很聪明的领会驾驶者的意图，深踩油门时的降挡动作会毫不犹豫。4种不同的驾驶模式基本反映在油门的灵敏程度以及变速箱对于降挡时机的把握上，差别还是比较明显的。NX算得上是动力充沛的车型，日常使用中的加速超车相对都很轻松，变速箱与发动机的配合程度也能令人满意，驾驶者也能找到符合自己驾驶风格驾驶模式。
NX在悬架方面的调教非常运动化，驾控感非常强，方向盘和悬架对驾驶员的反馈都比较灵敏。经过弯道时悬架对于车身的支撑也非常到位，侧倾比较小。不过对于一台家用SUV来说，它的悬架似乎有些太硬了。经过减速带和颠簸路面时车厢内的跳动会对舒适性造成一定的影响，所以NX更适合开，而不是乘坐。
其实NX似乎有那么一点像一个矛盾体，优秀的平顺性和车内静谧性能带来不错的舒适度，但悬架的表现真的毫无舒适度可言。虽然它有着不错的韧性，让NX开起来非常平稳，不过对于颠簸的处理就好像雷克萨斯的工程师在调教时完全没有考虑用户对于舒适度的需求。总的来说，NX的运动性更加突出，在接受它激进外观的同时，能否放弃对日常用车的舒适度要求，也是消费者需要考虑的问题。
●细节上的精益求精
新款NX延续了老款激进的外观设计，整体造型上没有变化，雷克萨斯独特的家族风格很明显。凌厉的线条非常有肌肉感，并且显得非常时尚，符合年轻人群的审美。要说到与老款最大的不同，那就是纺锤型中网和头灯组在内部细节上有所改变。
NX300 F SPORT采用了LED矩阵式大灯，灯组内部的造型相比老款有一定的变化，科技感更强，和整体外观更加相称。尾灯样式与老款保持一致，依旧采用了LED光源，不过为了让灯带点亮后的效果更完美，设计师在两部分灯体间的后备厢接缝内还加入一个小LED灯，细致之程度可见一斑。
独特的纺锤式中网内部设计，也是NX300 F SPORT车型作为2.0T顶配车型的特征之一，其余车型中网内部是比较平淡的横向格栅。内部纹理在重新设计后质感更强，整体效果不错。
总的看来，新款NX虽然没有做出什么改变，但是细节上的处理的确花了不少心思。另外作为F SPORT版本能和普通版本比较容易的区分开来，各种细节上明显的不同将整车的气质也提升到了另一个高度，抓住了购买顶配车型消费者的心理。
●功能有所优化\配置人性化
新款NX在内饰的设计做工上依旧保持了豪华车应有的水准，从皮质到缝线都体现出了精致的一面，整体上看也具备豪华车应有的气质，车内部分的棱角设计与整车外观有很好的呼应，但内部的相对更加柔和，视觉感更加舒适。新款在按键的布局上进行了适当的优化，空调面板的操作变得更加方便了。
对于雷克萨斯这个触控板大家一直是褒贬不一，说实话它的上手难度确实比较高，不过在熟悉了它的逻辑后，使用起来还是挺方便的，震动反馈也能让操作时不需要分散太多的视觉精力。10.2寸的中央屏幕是2.0T顶配和混动车型顶配的独有配置。除了基本的影音娱乐车辆设置等功能外，还支持全景三维影像，下面通过这段视频演示来了解一下。
全景视频展示
NX的内饰营造出了不错的豪华感，从用料做工到配置都由较高的水平。作为中期改款车型，变化少其实也是情有可原的事情，不过仅有的几处变化也确实都提高了用户体验与实用性，这么来看还是比较成功的。内饰部分与老款相同的地方在这里就不做过多的介绍了，下面我们来看看NX在各项空间方面的表现吧。
●乘坐空间无优势\储物空间合格
NX的乘坐空间表现中规中矩，只能说满足一般的日常使用需求，在中型SUV纷纷国产加长的大潮下，它确实没有什么优势，不过得益于座椅优秀的人体工程学设计，乘坐感受方面并不差，后排靠背支持手动调节，并且有座椅加热功能。
在储物空间方面，NX的表现还算不错，位置比较多，各个位置的储物空间用起来都很方便，能满足日常使用的需要。中央扶手箱内分为两层，上层为手机无线充电板，下层为储物空间，并且带有12V电源接口和USB接口。
●适合年轻用户
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