为何就思域有本钱秒天秒地不被喷，你的车不行？

　　身为本田品牌中历史最悠久的车系，从车名命名开始，本田思域就决定了其受到全球市场肯定的角色。中文代表着“市民”意思的思域车系，于1970年代石油危机的时代背景中诞生，清楚的以更佳安全性、经济性与环保性等目标研发。

　　1970年代，当时本田除了从1964年开始踏进F1赛车，又正值从两轮机车厂大幅转变至四轮汽车厂，需要有款中坚车系来支撑品牌，因此1972年诞生的第1代思域成为肩负此任务的最佳代表，发表后随即于1973年正式开始销售，并于1974年搭载了全新研发的低废气污染与高燃油经济性的CVCC复合涡流混合燃烧引擎，从此于全球车坛中声名大噪，此外思域也可说是当时日本国产车第一款采前置引擎前轮驱动之车型，就此奠定本田与思域于车坛历史中难以撼动的地位，问世四年内第一代思域便已累积100万生产量，到了1980年代走入历史前，第1代思域共销售出约190万辆。

　　1972年，刚由机车领域转型成为机车、汽车双栖的Honda发表第1代思域，作为品牌家族产品中的中坚车系。

　　基于第1代车型的出色表现，本田于1979年思域车系大改款之际，赋予负责接棒任务的第代车型—Super 思域之名，主要着力于改进第1代的设计缺点，如加大车身尺码进而改善空间使用效能，并同时提升空力表现与改善油耗等，而新加装的后防倾杆，也提升车辆动态时的稳定性。

　　1979年本田为思域进行大改款更新，推出第2代思域，焦点主要着重在车身尺码的提升，同时进行空力的修改、改善油耗，并且运用后防倾杆的导入，加强其操控性能。

　　首代思域车型上表现抢眼的CVCC引擎，到了2代车型时也导入了轻量化设计，并搭配半自动变速箱，外型部份，Super 思域所具备的双厢式车体设计，也于1979年获得了日本汽车界的奖项肯定，同时，为了延展产品阵容，本田更追加推出了Wagon旅行车型设定的思域 Country车型，展现出本田对于思域车系企图与期待。

　　初代思域上声名大噪的CVCC引擎，在2代思域上也有了同步的进化，导入轻量化设计。

　　为了拓展思域车系的产品阵容，Honda在2代思域车系中追加推出Wagon旅行车型设定的思域 Country。

　　第3代思域于1984年问世，主要将前两代所强调的优势更加放大，开发概念名为“Men-Maximum, Mega-Minimum”，意思即为尽可能缩小机件所占之空间，尽量的放大乘客可使用的空间，而这项概念也一路延续至本田现代车款开发思维。

　　第3代思域车系一共衍生出3门、5门与4门共3种车型，以期能满足更多不同的市场需求，不仅如此，1984年之际，本田更推出了搭载ZC型引擎的Si车型，此以本田 F1技术为开发基础的小体积高性能引擎，采DOHC型式，具最大马力135匹马力，搭配仅只有900公斤之车重，使其性能表现抢眼。

　　1984年发表的3代思域以「Men-Maximum, Mega-Minimum」概念打造而成，将机械空间缩小提升车室空间。车型设定上则同时推出3门、5门与4门共3种车型，

　　第4代思域于1987年9月问世，也被通称为Grand 思域，而此代开发理念为“Human Fitting Technology”，意味着以本田的造车技术，融合人性加以开发，也因此打造出了更为宽广的驾驶视野与车窗面积，同时具有实用性提升的仪表板与可折叠座椅等。

　　第4代车型开始，思域车系开始采用四轮独立双A臂悬挂系统，对于操控精准性有所助益，动力部分，3门顶级车型导入1.6升直列4缸DOHC引擎，可说是B16A此经典名机始祖，4代车型于1989年进行小改款，将当时Integra车型搭载之VTEC可变汽门正时与进气机构科技导入于3门车型上，使得此B16型引擎具备160匹之最大马力。

　　以“人体工学设计”人性化科技为开法理念的4代思域，不仅提供更为宽广的驾驶视野与车窗面积，同时具有实用性提升的仪表板与可折叠座椅等配备。

　　在4代思域上，本田导入四轮独立双叉臂悬挂系统，带来更为精准的操控表现。

　　1991年9月，第5代思域问世，对应时空背景，其外观有着较前代更为大胆且流线之设计，且以更具年轻感的设计概念、于操控与舒适间更佳的平衡点、更佳的空力表现与安全性能等主轴开发，并将四门房车更改名为Ferio。

　　动力科技方面，第5代思域持续精进当家VTEC技术，无论是1.5升之VTEC引擎或B16A引擎，除了有着更优异的动力输出，油耗控制也较为出色，底盘方面则延续双A臂悬挂设定，并经改良之后，操控灵活性与乘坐舒适性也有所提升。1993年，第5代思域进行小改款工程，并增加副驾驶座安全辅助气囊。

　　1991年问世的5代思域运用了更为年轻、大胆的流线设计，同时本田亦持续就VTEC技术进行精进，为思域带来更优异的动力输出与油耗控制。

　　1995年9月期间，第6代思域就此诞生接棒，此代以高性能、机能主导造型与“安全/环境/资源”等四大主轴作为开发基础，质感层面有着大幅跃进，将小车门槛与表现加以提升。

　　第6代思域主要搭载着1.5升VTEC动力系统，除了具有130匹最大马力外，经过日本10?15模式测试，还可达到5L/100Km油耗数据，此外，此代思域并推出了思域 Ferio LEV低公害汽油引擎车款，展现出本田前瞻的环保思维。

　　1995年6代思域接棒，大幅跃进的质感层面，将国民车门槛与表现加以提升。

　　时序进入21世纪，第7代思域选择于2001年问世，藉由着较过去明显放大的车身尺码，与本田一向擅用的空间安排，搭配上首款采用后座平面式地板的日本车款创举，使得第7代思域于内部空间表现上令人惊艳。

　　第7代思域具有双门、3门、4门与5门等多种车型配置外，车体还导入了本田投入大量资源所开发出的G-CON安全防护系统；而底盘设定虽然从原先双A臂设计更改为麦佛逊式结构，但依旧可于操控性与舒适性等面向加以进化，动力系统则改为全新的1.7升引擎，而Type R性能版本则导入全新K20 i-VTEC引擎，以2.0升排气规格输出惊人200匹以上的最大马力，展现本田于引擎科技面的实力。

　　2001年本田推出7代思域，在车身尺码明显放大的同时，导入后座平整式底盘。并且将原先采双叉臂设计的底盘设定改为麦佛逊式结构，动力亦由1.5升调涨至1.7升。

　　2005年，本田更以全新第8代思域车型，以大幅跃进的产品实力向全球车坛发声，除了展现出此长青车系的最新生命力，也体现与本田多年造车技艺之外。第8代思域注入了革新概念与先进技术，于驾驭、设计、安全等方面提升。光从外观上就可清楚发现第8代思域外观拥有精致与前卫感的线条，并凭借着达2,700mm轴距，搭配后座底板果岭式的设计，提供平整的足部空间，提升空间机能与舒适性。

　　2005年发表的8代思域，透过前卫的设计，搭配充裕的车室空间，以及驾驭、设计、安全等方面提升，以大幅度的跃进惊艷车市。

　　而座舱控制界面也与外在造型呼应，如太空舱仪表的双层设计，将如时速表、油量表、水温表等对于行车较重要的信息置于上层，接着将转速表、行车里程与各项警示灯号等置于下层，展露人性至上、科技为辅的造车理念。动力系统方面，除了主力的1.8升与2.0升两款汽油引擎外，8代思域还提供着如Hybrid油电复合动力车型、高性能Type R车型等，皆充分延续过往优异基础而来。

　　前卫的外表之内，8代思域运用双层式设计的仪表板构筑由如太空舱的驾驶界面，图为美规车型。

　　安全性也是8代思域所强调的，无论是包含整合式ABS防锁死刹车系统、EBD电子刹车力道分配系统、VSA车身动态稳定控制系统等先进科技外，还具备者有ACE笼型钢骨结构车体，透过车头、底盘、座舱、车门与前后保险杠内部交错的钢骨结构，来吸收撞击时的冲击力，并维持完整生存空间。

　　安全配备等级方面，除了整合ABS与EBD的煞车系统，8代思域同时搭配ACE笼型钢骨结构车体，以及VSA车身动态稳定控制系统。

　　2006年3月20日，东风本田正式推出国产第8代思域，动力系统采用1.8L发动机为主，其最大功率为103kW，扭矩174N.m，第8代思域一上市就凭借顺畅的动力与良好的燃油性获得消费者青睐，此后，在2009年和2011年东风本田思域先后进行两次升级。2007年11月，东风本田又以进口方式引入思域混合动力版本。东风本田思域在2010年销售突破10万辆，目前第八代思域中国保有量超过了45万辆。

　　2006年3月20日，东风本田正式推出国产第8代思域，动力系统采用1.8L发动机为主，其最大功率为103kW，扭矩174N.m，目前第八代思域中国保有量超过了45万辆。

　　时间来到2011年初，本田以概念车的方式为第9代思域车系做出预告，紧接着于2011年纽约车展上发表全新第9代思域量产车型，而也因为日本停止生产思域车系，因此除了欧洲以外，其余地区之 9代思域皆以美规车型为基础修改而来。在造型设计方面，量产车型基本维持概念车的设计手法，延续“One-Motion”的概念，不论是四门房车或是轿跑车型，都可将其外观视为一块完整立方体结构，削去前后两块斜角而成，短促车头、格外修长流线的前挡线条，为思域塑造出冲劲十足的外观态势。

　　2011年纽约车展Honda发表全新第9代思域量产车型，除了欧洲以外，其余地区之 9代思域皆以美规车型为基础修改而来。基本维持概念车的设计手法，延续「One-Motion」的概念，运用短促车头、格外修长流线的前挡线条，为思域塑造出冲劲十足的外观态势。

　　车内设计部分，第9代思域当然继续使用前代车款开创的双层仪表板设计，并导入了更多新科技与概念，让此仪表台的功能更加完备，不过上层显示车速等驾驶相关信息的部份，更加朝着中控台延伸，并于当中置入一块5吋彩色LCD液晶荧幕:i-MID显示屏成为车内的进化重点。

　　座舱内部9代思域继续使用前代车款开创的双层仪表板设计，并导入了更多新式科技与概念，让此仪表台的功能更加完备。

　　动力系统部份，主力1.8升车型搭载代号R18Z1的单凸轮轴直列4缸引擎，具备了i-VTEC可变汽门正时扬程与可变进气歧管技术，2.0升车型则是从原本的K20Z2双凸轮轴引擎，换用代号R20A5、实际排气量1,997c.c的单凸轮轴直列4缸引擎，于美国首度加入思域家族的全新思域 HF车型，针对外观作空气力学的最佳化设计，是所有汽油车型中最具节能成效的代表，至于思域Hybrid油电混合车型方面，则植入1.5升i-VTEC引擎，并首度采用锂电池模块。

　　9代思域的2.0升车型从原本的K20Z2双凸轮轴引擎，换用代号R20A5、实际排气量1,997c.c的单凸轮轴直列4缸引擎。

　　在国内市场，2011年10月29日，东风本田宣布第9代思域在中国大陆地区上市，上市车型共有1.8L和2.0L两个排量6款车型，分为普通版和TYPE-S两种版本，九代思域与八代思域在外形上变化并不算大，在内在调整上也越发接近本田讲求的平衡原则。

　　在美国时间2012年11月12日，本田正式发布了小改款美规思域的官方图片。小改款本田思域将于2012年11月29日开幕的洛杉机车展正式发表，并且在发表当日同步于美国上市。

　　在美国时间2012年11月12日，本田正式发布了小改款美规思域的官方图片。小改款本田思域将于2012年11月29日开幕的洛杉机车展正式发表，并且在发表当日同步于美国上市。

　　呼应着车头的变革，小改款思域在车尾上也进行了程度相当大的造型变动，其行李箱盖上配置了粗厚的单一镀铬横条，并将牌照座周边的轮廓放大，为其添增些许豪华的氛围。

　　9代思域于本次小改款中最明显之差异，莫过于车头造型上的巨幅变动。美规小改款思域在车头上采用了9代雅阁“U字型”镀铬水箱外框的设计概念，亦于其中配置了蜂窝状的水箱护网，在添增豪华感同时，兼顾了应有的运动气息。其车头两侧也植入了外观造型较为明显的前雾灯座。在头灯的设计上，小改款思域采用了透明灯壳的方向灯组，与先前的橘黄色方向灯罩明显不同。呼应着车头的变革，小改款思域在车尾上也进行了程度相当大的造型变动，其行李箱盖上配置了粗厚的单一镀铬横条，并将牌照座周边的轮廓放大，为其添增些许豪华的氛围。