在国内有这样的一群人，他们不惧超高的油耗，不惧一年两检或四检的规定，不惧隔三岔五去修车的麻烦，只为保存越野界一代经典名车——陆地巡洋舰LC-80
陆地巡洋舰LC80系列在上个世纪末是一个传奇，虽然它不像路虎揽胜那样高贵，也没有Jeep那样历史悠久，但它在世界的很多地方最受欢迎的车型。而这其中最主要的原因就是它与同时期的其它车型相比，拥有更为可靠的越野性能。
下面就看看这辆老伙伴的优缺点吧，先讲讲优点：
1.坚不可摧的车身结构。懂车的人应该都知道，评价一辆越野车的性能必须从底盘入手，如果你拿外观的好看来评价越野车好坏的话，那就太业余了。LC80底盘上的车桥、刀臂、连杆、甚至传动轴都太粗壮了。而车身中的独立大梁就更不用说了，简直跟货车的大梁有一拼，在走极端坑洼路面时，车身抗扭性绝对要比承载车身强不少。包括在编辑看到LC80的底盘第一眼的时候，心中忍不住的说了句“我靠”,原来小日本并不是一直走“轻薄”路线的啊！
2.车辆的可靠性。丰田的橡胶件和电器部件应该说是同行业中最好的，这辆LC80跑了近20年了，车门胶条照样是软的，基本不漏风。车身上各种电机和传感器很少需要更换。就连维修厂的老师傅都一直感慨：“这20年的老车咋就不用怎么修呢？”
3.不错的舒适性。丰田一直在舒适性上颇有造诣，LC80也不例外，可以说是同时代舒适性最好的，前铸钢刀臂螺簧和后五连杆螺簧悬挂设计让LC80开起来四平八稳，颇有几分开船的意思。得益于较大的车身，车内的乘坐空间也非常宽敞，加上带有腰背支撑的座椅，连续开个1000公里完全小意思。
4.丰富的配置。几个油箱？几个备胎？几个空调？带不带冰箱？几把差速器锁？带不带绞盘？只有LC系列的车辆才是靠这个划分车型等级，VX-R是当年的顶配车型，双油箱、双备胎、前后差速器锁、绞盘、双区空调带冰箱、全真皮内饰、全电动座椅、九声道音响、四轮式刹车、分时四驱系统带轴头离合器，甚至连离合器都是带助力泵的。这样的配置不知道后续还要改装什么，完全够用了。
说了这么多优点，当然也要说说LC80的缺点：
首先就是油耗的问题，这辆LC80采用了4.5升直列6缸的1FZ-FE发动机，一般来说15-18是比较正常的综合油耗，虽然对于如此笨重的车身来说，这个油耗并不过分，只是发动机的动力表现有点对不起他的饭量。
其次就是LC80的刹车较差，因为其刹车碟太小了，厂方曾在1993年左右将其改大了3寸，所以只能装用16英寸轮圈。如果你的LC80可以装15英寸的轮圈，那就证明它是改进前的版本。
最后就是我国内地的LC80以半时四驱为主，但前轴却没有原装自由轮毂(Free Hub)，后期加装也比较麻烦，所以既不省油又容易坏。
总的来说LC80是一款非常不错的车，驾驶LC80来个长途巡游是很享受的事情，只是现在国家出台黄标车政策后，限制了他的这辆“老伙伴”的出行范围。
说到这里，你也许会开始慢慢爱上LC80，慢慢爱上越野，在特定的年龄，或许也可以选择这么一辆越野车走上一段。
（图文来源老司机用户：Erlang中古车）
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