周一，俺正在雨林试驾，手机信号几乎没有，正好有了大把的聊天时间，得知有位老师为了这次雨林试驾放弃了北京一个新品牌的发布会。
啊~？又有新品牌？
当我继续了解之后，发现奇瑞这次推“新产品序列”——捷途，着实让人有些读不懂。
感觉车市最迷的路，就是奇瑞的套路！
按奇瑞官方的说法，捷途并不算是一个新品牌，而是一个新的产品序列，隶属于奇瑞商用车，定位高于开瑞汽车，有独立的销售渠道......
本着写稿要有现场感，我也是意淫了一波几百位媒体朋友在现场的意境：嘴部微微张开，大脑一片空白，憨口水随时有滴下来的可能，因为完全处于一种懵逼状态。
这也是几个亲临现场的媒体朋友告诉我的，当发布会前几天他们收到邀请函时，完全是懵逼状态，除了知道大佬是奇瑞之外一无所知。今早我还在网上还看到一篇文章中提到：“奇瑞汽车内部人士告诉《XXXX》记者：‘我们也是这几天才知道的，并不比媒体知道的早。’”
经过多方研究，今天就来说说为什么奇瑞的路让人越来越搞不懂，捷途更是让人越看越糊涂。
减肥好还是增肥好？
2009年，那时奇瑞已连续多年稳居中国汽车品牌榜首。或许在奇瑞高层看来，单一个奇瑞品牌已经按耐不住它体内的洪荒之力了，仅在低端市场盘旋完全不符合其大佬的名头，所以在这一年，奇瑞汽车的多品牌战略正式开启，开瑞、威麟、瑞麒三大品牌相继发布。
可惜，这样的多品牌战略并没有给奇瑞带来太多收益，反而由于本身底子薄，资金、技术都无法支撑如此多的品牌同时运营，甚至有点拖累整个品牌的感觉。
2010年，奇瑞未能完成70万辆年度销量目标，最终销量定格在68.2万台，增速达到了36.3%，虽然结果还算不错，但却能到奇瑞对于自身和市场的判断有些偏差；
2011年，多品牌战略逐渐深化，奇瑞汽车全年销量下滑至64.3万辆；
2012年，降幅进一步加大，同比下滑12.4%，全年销量仅为56.33万辆。
最终，奇瑞在2012年停止了瑞麒、威麟两个品牌的运营。现如今，瑞麒偶尔还会出现在网上的段子中，谁叫它那么像宾利呢？而威麟则已经成为了“最难辨识的汽车LOGO”之一。
到了2013年，奇瑞终于是喊出了“一个奇瑞”的口号，很是响亮。可惜并没有止住销量下滑，全年销量只剩42.32万辆，正式被挤出车企销量前十。
“难道多品牌战略才是正确的？只是我们实施的过程中除了一点纰漏？”或许当时奇瑞内部有过这样的想法，所有才有了接下来又一次“多品牌”的出现。
2014年，奇瑞又“拍椅子转身”继续玩起了新品牌，把单一的奇瑞品牌划分为奇瑞、凯翼和开瑞三个品牌。当然，还有一个观致汽车可别忘了，虽然考试成绩不好，但是不能不认它啊！
结果呢？大家应该已经知道了，不仅销量没有上去，反而将整个奇瑞的“人设”搞得一塌糊涂。最终在2017年将凯翼卖给了五粮液，将观致多数股份出售给了宝能。
终于知道为什么现在健身房越开越多了！终于知道“少生优生”的真谛了！终于......
“发布会正式开始！”
“捷途定位于......”
算了，就当我脑子里没出现过“壮士断臂”这个词！
捋一捋，捷途到底姓甚名谁？
正如前面提到的，这次发布会来的很突然，甚至于奇瑞汽车内部人士都不是很清楚实情。而从各种网上信息和奇瑞的邮件中马拉车市发现，想知道捷途姓甚名谁要从三个方面来看。
一、奇瑞
2018年奇瑞商用车将把旗下开瑞品牌产品分为纯商用车类和“家商”兼用类，其中“家商”兼用类产品将以捷途产品序列为主进入市场。
从发布会现场的说法来看，捷途并不是一个新品牌也与开瑞无关，而是奇瑞旗下一个定位于“家用+商务”的全新序列。目前已经亮相了其首款量产车型捷途X70，定于今年内上市。同时还完成了“4+3+N”的产品布局，其中包含4款SUV（X60、X70/S、X90、X95），3款MPV（V60、V70、V90）和同步数款新能源车型。
二、其它车企
这个层面上来解读捷途就简单许多了，就是商用车进军乘用车的一个品牌。就好像长安乘用车一样，不仅有商用车，同时也有CX70等乘用车。再说简单点就是“商转乘”，因为其所有车型都是面向乘用车市场消费者的。
三、消费者
笔者也属于消费者群体之一，不论奇瑞汽车怎么定义这个捷途，对于俺们来说，这就是一个新品牌，有SUV有MPV有新能源汽车，而且是隶属于奇瑞。
定位清晰？怕是左脚已经踩在右脚的鞋带上了！
“捷途产品序列的诞生，是顺应市场趋势发展、深入了解客户需求的应势而为。我们有理由相信，捷途的每一步将走的更加坚定。”奇瑞控股集团董事长尹同跃在发布会上，对捷途产品序列寄予了希望。
看着台上掷地有声地说着捷途接下来或将大展宏图，但是身在千里之外我却看到奇瑞的左脚正踩在右脚的鞋带上。
先说捷途的规划：4款SUV（X60、X70/S、X90、X95），3款MPV（V60、V70、V90）和同步数款新能源车型；
再看奇瑞的车型：SUV有新瑞虎3、新瑞虎5、瑞虎7，轿车有新艾瑞泽5、新艾瑞泽7/e。其中SUV为目前主要销量来源；
按发布会现场的总结来说，捷途是一个与奇瑞艾瑞泽、瑞虎系列平级的产品序列，并且官方形象的将捷途这个产品序列的定位比喻为宝骏之于上汽通用五菱。
那么当捷途的产品规划全部量产，奇瑞又该如何定位呢？走更高端的路线又要经历一次阵痛，不改变定位又要和捷途掐架；那开瑞又该如何定义呢？走三四线城市？开瑞的SUV怎么办？当初不也是为了家庭集体出游而来的吗？
各种问号摆在了捷途的头顶，或许是来得太突然，或许是之前奇瑞有过太多次失败的经历，但请先把踩在右脚鞋带上的左脚挪开好吗？
奇瑞汽车作为一家曾创造过历史的国内知名车企（现在也是很知名的哦！），随着时间推移，技术实力越发强大，其三大件技术和设计功底绝对不会低于长安、吉利、长城这三家。只是，总感觉它get不到点。
遥想当年，国内消费者基本只能消费得起自主品牌并且对车认识不多，而自主品牌中奇瑞是公认的大佬，可奇瑞非要去弄多品牌，谁会去买单呢？还不如直接买挂奇瑞标的车；
随后国民经济实力提升，合资品牌开始热销，奇瑞顺势推出观致，可是明明姓奇，却非要说它姓洋，虽然技术、做工、用料确实赶上了合资，但又有多少人能够小学时就读懂高数呢？还不如实在点，将观致定位中国高端品牌，或许也不至于到兜售股份的地步；
现如今，中国汽车品牌崛起，像长安、吉利、长城都吹响了“进攻合资”的号角，推出更为高端的车型，反而是奇瑞却搞出个捷途来和瑞虎、艾瑞泽“打对台”，先不谈他们几个“堂兄”直面市场的竞争，关起门来打擂台那是一定的。
真是“搞不懂的奇瑞，看不懂的捷途”。
当然，虽说瑞麒、威麟、凯翼、观致都被奇瑞玩到了一种“新境界”，但捷途到底能给奇瑞带来什么还是未知数，或许是一步大旗，也可能是压死奇瑞的最后一根稻草。
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