【搜狐汽车 TopTest】（图/文 王小源）说到中国品牌造越野车的历史，就不得不提北京汽车，因为它在上世纪60年代造出的北京BJ212，很大程度上可以算是中国越野车型的鼻祖。时隔几十年之后，北京汽车在2013年推出了全新的硬派越野车——BJ40，这才又让经典的BJ系列重回了大家的视野。作为价格最亲民的硬派越野车之一，BJ40一直在越野玩家群体当中有着很高的认知度。
而在刚刚过去的1月21日，北京汽车又为这个车系新增了两款柴油版车型，分别对应三门版的BJ40和五门版的BJ40L，售价均为15.99万元。最大的改变在于，它换装了2.0T柴油发动机，并且匹配了全新的6速手动变速箱。上市后的第二天，我就在云南腾冲第一时间试驾到了五门版的BJ40L柴油版车型，并且进行了深度的越野体验。
在云南腾冲的滇缅边境，我们驾驶着这台新车穿越了往返超过200公里的路程，还重走了一段70年前修建的抗战老路——史迪威北线。途中除了铺装完好的盘山公路外，还要穿过雨林中的烂泥路、侧坡、碎石路，甚至还有些不能被叫做路的复杂地段。不过，柴油发动机低扭强劲的输出特性很适合在这样的越野穿越中发挥优势，理论上它也应该会有比汽油版BJ40更强的极限性能。
●全新动力总成
BJ40L柴油版换装了全新的动力总成。它的2.0T柴油发动机来自玉柴集团，最大功率110千瓦，峰值扭矩350牛·米。和2.0T汽油版BJ40L相比，这台柴油车的扭矩更强、功率偏弱，更适合在低速度高负载的情况下发挥优势，这种柴油发动机典型的输出特性恰好是与极限越野时的需求相契合的。
变速箱方面，BJ40L柴油版没有沿用汽油版手动挡车型上的5MT变速箱，而是换用了出现在更高级别的BJ80上的那台6速手动变速箱。不过，目前柴油车型只有手动挡可以选择，这对于很多城市用户来说未免有些遗憾。
底盘方面没有变化，典型的非承载式车身结构保证了BJ40L的车身刚性，也为它的极限越野提供了基础。前悬架采用了双横臂扭杆弹簧，这是一种即便在越野车中也较为少见的形式。和螺旋弹簧相比，扭簧的最大优点在于占用空间小、结构简单（基本不会坏），并且具有很强的抗冲击能力，这意味着在极限越野中它有着更好的底盘刚性和车身极限。当然，由此带来的问题是，前悬架的随角度阻尼增益不够线性，在公路弯道中的操控性能有所下降。
●外观硬派/内饰粗犷
（视频：BJ40L柴油版-外观展示）
柴油版车型在外观、内饰方面没有明显的变化。对于大多数越野玩家来说，这样方正、粗犷的造型正是一台硬派越野车最理想的面貌。横平竖直的车身线条、裸露的铰链、大尺寸的黑色轮拱加上外挂式的备胎，从任何一个角度去看它，它都有着和城市SUV在气势上的巨大差别。
BJ40L的内饰延续了外观设计上的粗犷风格。中控完全被硬塑料材质所覆盖，并且车厢内的科技与舒适性配置也少的可怜，不过作为一台硬派越野车，我们或许不应该在车厢氛围上要求太多，反而像中控屏上方的坡度表、副驾驶前方的扶手等等这些才是对于它来说更为实用的配置。
可拆卸的顶棚设计进一步增加了BJ40L的硬派气息。通过打开几个锁扣，BJ40L的前后顶棚就都可以被完全拆卸，变成一台敞篷越野车。说实在的，估计大多数车主一年中也鲜有几次机会真正去打开它，不过这种设计所带给我们的遐想却是很有乐趣的。
●公路驾驶体验
我们为期一天的穿越行程从腾冲县城出发，向西行进约100公里，以到达中国与缅甸交界的国境线附近作为结束。而在进入国境线附近那段复杂的越野路段前，我们需要先驶过约70公里的铺装完好的乡道和盘山公路，这给了我充足的时间去体验柴油版BJ40L在公路上的驾驶感受。
柴油机工作时的声音和震动都比汽油机要剧烈一些，这在隔音性本就不是很好的BJ40L上体现的更加明显。但是话说回来，如果以一台柴油车的标准横向去比较，那它的表现已经算是不错了，而据说厂家也为柴油车型单独做了隔音和消震上的处理。
另外引起我注意的是转速表，柴油BJ40的表底只有约6000转，而在4500转左右就进入红区。柴油发动机的转速普遍低于汽油机，而且最大功率也不及同排量的汽油机。因此，虽然它在低转速区间的扭矩就比较强劲，但后段的动力爆发不足，加速感受也没有2.0T汽油版BJ40来的持久和酣畅。
至于操控的感受，它倒和汽油版BJ40并无不同。扭杆弹簧形式的前悬没有想象中的那么颠簸，但也绝不意味着它很舒适。悬架行程很长，但对路面坑洼的过滤有些生硬，和一般城市SUV的驾驶感受有很大不同。另外，转弯时模糊的手感和略显迟钝的车身反应也在时刻提醒我，它并不是为公路舒适性而生的。
●越野穿越体验
无论如何，我觉得在铺装路面上驾驶一台BL40L、特别是一台柴油版的BL40L，有些大材小用。终于，从腾冲出发一个半小时以后，我们在公路的尽头看到了一个写着“史迪威北线”的路牌，这意味着从这里开始，我们的铺装路面驾驶已经结束，而从这里到中缅边境界碑（也即我们的目的地）要走的几十公里路程全部都是雨林中的越野路段了。
因为气候和地貌的原因，雨林中的路面上充满了大块的鹅卵石，如果是城市SUV在这里肯定会有托底的风险。BJ40L的接近角、离去角和纵向通过角分别是37°、34°和23°，最小离地间隙是210mm，这组数据几乎是和Jeep牧马人完全持平的，所以应对雨林中的各种障碍物比较轻松。
（视频：BJ40L柴油版-攀爬45%坡度陡坡）
柴油版BJ40装备了一套机械式的分时四驱系统，这也是硬派越野车的常见形式。日常行驶时，它是两轮后驱的状态，而到了湿滑或者越野路段，开启4H（高速四驱）后，分动箱可以将动力按照50：50的比例分配给前后轮；如果遇到需要更强大扭矩的情况，将四区挡位挂入4L（低速四驱），此时轮上扭矩会被放大2.5倍，即使慢速做出一些极限攀爬也不成问题。
（视频：BJ40救援车穿越泥泞）
侧坡也是我们穿越途中常遇到的路况。只要观察判断坡度和路面附着力是没有问题的，那么通过侧坡最重要的就是克服心理障碍了。退一步讲，BJ40L车顶粗壮的防滚架能够承受2.2吨的压力，足以在发生侧翻时对我们有很好的保护，所以只需要信任手中的车辆，沉着冷静驾驶就行了。
尽管驾驶时一再小心，我还是不可避免的遇到了一次陷车。这发生在一段非常湿滑并且淤泥很深的泥泞路段，我在通过时稍稍“忍”了下油门，轮上牵引力的减少使得轮胎发生了打滑，进而陷车了。不过，越野中这是再正常不过的事了，车队的保障车——一台装了绞盘的汽油版BJ40，很快将我的车拖了出来。
淤泥脱困后又行驶了大约10分钟，我们终于到达了山顶，也即这次穿越的目的地——中缅边境界碑。
●全文总结
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