狐说：海外版新Jetta/Forte，与国内的捷达/福瑞迪啥关系？

　　[搜狐汽车 车先知]海外新车引入，对于中国市场是件无比复杂的事儿，舶来品总要有个合资进口之分，而且中国市场消费者基数庞大，这里有各式各样的购车需求，如果汽车品牌不走心，那也别想能轻而易举走量。举个例子，2018年初，就有一批重磅海外新车发布，而且相当一部分未来会进入国内市场，类似于奔驰G级这种价格不菲的进口车没啥可说的，原汁原味预算够就能圆梦；但大众新Jetta/起亚新Forte若直接取代国内的捷达/福瑞迪，恐怕就要天下大乱了...

　　如果只是简配（比如动力/悬挂）或某些最新技术没引入还是比较简单的情况，毕竟要考虑政策或成本；更复杂的情况是处理车型分布问题，在国内“几世同堂”现象还是很常见的，尤其韩系品牌居多。如何安放新车型在家族内的位置？如何最科学地锁定/避开竞争对手？今天车先知便准备通过近期几款海外重磅新车，深入聊聊“新车引入”的话题，并提供一些购买建议。

· 为数不多捷达逆袭高尔夫的案例，“Jetta”在中国市场早已是金字招牌

　　北美车展发布的全新Jetta，无论怎样引入都非常诱人，单看海外版（北美）新车可谓亮点颇多，类似于Arteon与迈腾的车头设计运动气息很足，标配CarPlay、Android Auto以及MirrorLink信息娱乐系统，智能互联系统升级是一大亮点。部分车型配备液晶仪表，轴距达到2685mm，基于MQB平台的全新Jetta有大把机会成为三厢紧凑级轿车领域标杆。

　　在欧洲市场，Jetta只能作为高尔夫的补充，虽然欧洲人对掀背车爱不释手但三厢轿车也不是完全没市场，所以正常来讲，大众在紧凑级轿车领域应该只有Jetta与Golf这对搭档存在。不过在三厢情节严重的中国市场，Jetta引入并成为“捷达”后创造了高尔夫无法复制的神迹，以至于第五代Jetta发布时，国内消费者依然对那台90年代初期的第二代Jetta恋恋不舍。

　　2006年，大众“良心”地把最新一代Jetta引入国内，并冠以“Sagitar速腾”之名，其在底盘动力安全等层面水准已经超出当时国内平均水准，价格昂贵甚至被奉为“神车”。至此，比较高端的速腾以及比较皮实经济的捷达在中国彻底被区分开来，虽然它们原本是同一台车；直到今日，为照顾到大批入门消费者需求，一汽-大众依然保留着“捷达”的名号，作为大众紧凑级轿车最低端选择。

· 最混乱，也是最简单的起亚紧凑级轿车产品线

　　近期一批海外新车中，与国内消费者最息息相关的无疑是Jetta，至于第二，车先知挑选了起亚新Forte，因为它“便宜”，是会走量的类型。Forte≈国内的福瑞迪，如果您记性足够好会反问一句：福瑞迪不是刚刚换代了么？重点升级了6AT以及智能互联系统，现在又要换代了么？

　　要解释这个问题着实有点复杂，不像大众，起亚在给车型命名时不会那么在意传承，新老两台车发挥同样职能处于同一定位，叫法却可能相去甚远。早期，国内紧凑级轿车市场，起亚当家花旦是赛拉图，它与伊兰特同期但设计、配置都比伊兰特更“新潮”；只不过韩系车生命周期短，当现代悦动来到国内并与伊兰特同堂销售时，赛拉图可就顶不住了，起亚恨不得立刻就把全新Forte引入国产。那时，也就是2009年，福瑞迪+赛拉图无疑是国内紧凑级轿车市场的一道风景线。

　　所以看似复杂，命名混乱的起亚紧凑级轿车，在国内近些年就只有两款：“赛拉图与福瑞迪”，只不过经过一段时间又再次双双换代后，本该称为全新福瑞迪的那款被起亚贴上了“K3”标识，而不久前国内上市的新e代福瑞迪其实在扮演之前赛拉图的角色。K3定位相对高端，对应的是高尔夫、科鲁兹这一档，而国内在售的新福瑞迪相对入门，对应的是福睿斯、科沃兹等。

　　理清关系后，您会明白这台外观骚气无比的海外全新Forte，与国内福瑞迪其实关系不大，它倒是与K3渊源更深，说不定引入国内后会命名为“全新K3”。如果让车先知建议，上文所说的大众高尔夫也好，速腾也好，去追求最新平台与最新技术无可厚非，但起亚品牌在国内95%都在扮演纯家用车角色，现款福瑞迪踏踏实实的性格就挺好，空间不错配置不错还能赚个皮实耐用，造型过于张扬的海外全新Forte反倒让人觉得无所适从。

· 喜欢就去抓紧买一台，再怎么捶胸顿足恐怕也避免不了皇冠被停产的命运

　　自北美车展开幕后，Avalon迅速在国内成为热搜词汇，说到底吃瓜群众们到底是有多喜欢这台身材健硕的丰田轿车？那边皇冠瞬间被冷落，这样真的好吗？早听说皇冠要停产，先知君也认为这几乎是无法逆转的事实；而且在中国市场，Avalon将成为替代皇冠的存在，这款车什么都好，甚至可以说挺帅的，但可惜是前驱...

　　很多人并不熟悉Avalon，车迷听到亚洲龙会觉得更亲切一些，再附带吐槽一句“这不就是雷克萨斯ES么”。Avalon相对陌生，是因为它长期在北美市场服役，国内市场与日本本土有皇冠，它们定位都是中大型轿车；有意思的是，如果未来皇冠并未完全停产而Avalon已经引进，那中国将成为第一个兼容Avalon与皇冠的汽车市场。

　　说了这么多，有个假设（前提）貌似一直在被忽视，为何皇冠就一定要停产？车先知认为这与丰田近两年的核心关键词有关：TNGA架构。看到对手们的“模块化”理念在全球市场大获成功，丰田决意跟进，未来丰田所有全球化车型都要基于TNGA架构，这对凯美瑞并不难，因为它是前驱平台打造，但皇冠就没这么好的命运了。

　　放弃FR转投TNGA，皇冠也就不再是皇冠了，全新Avalon就是TNGA架构下的产物，一切显得顺理成章。从原来底气不输奥迪A6，到现在销量表现一团糟，皇冠自己也有没处理好的问题，但这抹传奇色彩怕是Avalon替代不了的。预计全新Avalon会在今年8月份前后正式由一汽丰田国产，等到基于GAL后驱平台打造的全新雷克萨斯ES出炉后，凯美瑞+Avalon+雷克萨斯ES也是不错的产品矩阵。

· 不是性能SUV没市场，实在是奥迪SQ5、宝马X5M这类车实在太贵了！

　　2018年初，福特没啥征兆地发布了新款锐界，并首次在锐界车系中推出ST版本。国内消费者所熟知的“ST”，像嘉年华ST、福克斯ST都不是怂炮，锐界ST（Edge ST）自然自然也不会是绣花大枕头。新车发布之初，也有网友在评论区讨论：这款车会引入国内吗？这答案显而易见，反正如果我是长安福特，我一定一秒钟不犹豫。

　　相比同档次合资品牌，福特是比较厚道的，他们很乐于把旗下最新产品带到中国市场，不搞多代同堂也没有大面积技术缩水。所以不久后新款锐界与海外同步改款，也会搭载8速变速箱以及最新多媒体系统等等；不过最引人注目的还是ST版本，其内饰豪华感、配置水平都与普通版严格区分，运动套件与ST标识上身后战斗范儿十足。

　　新款锐界将成为本文中直接取代相同命名老款车型的存在，至于最大悬念，ST版本是否引入笔者认为也没啥可讨论的。与现款锐界EcoBoost 330版本一样的底子，加入更高规格配置，使用更好的用料，Bang & Olufsen音响一咬牙也给配上，再辅以ST外观套件，虽然还叫锐界，但面对的已经是完全不同的另外一批潜在消费者。

　　锐界目前销量不错，新款锐界市场表现也有普通版“打底”，引入ST版本就算不成功也谈不上有多大损失，最少还能提升一下品牌逼格。目前，国内市场并没有一款普通家用SUV推出真正意义的性能版，锐界ST将开发出全新细分市场；再说福特与“ST”组合起来很和谐，如果汉兰达宣称要推出个性能版就会觉得很奇怪，那些Jeep旗下SUV的Trailhawk版，不也在国内风生水起么...

　　 说在最后：

　　新年第一个月还没过完，海外已经发布了上述一批重磅新车，它们都与中国消费者息息相关，引入并成为热门车型板上钉钉。但还有一批，引入前景不是那么明朗却令国内车迷牵挂，比如全新Silverado，福特已经在中国开发了高端皮卡市场，作为最大竞争对手的雪佛兰是不是要趁热跟进？还有全新本田Insight，曾经离别过现在重归于好也是好桥段，它能引入（实现国产）还会有人买思域吗？

　　关于2018年初这批海外新车，暂时告一段落，就算有些车型进不来国内也不用遗憾，毕竟上文涉及到的全新起亚“福瑞迪”或大众“捷达”进入中国市场最早也要2019年中期了，近两年时间里会有很多变数。倒是2017年中，车先知解读过的一批重磅海外新车，像全新雅阁、全新Polo等已经进入“来华倒计时”阶段，它们相比各自的海外版有哪些变化？相信这会是眼下消费者比较关心的话题...