2888万辆、3%，这两个数字注定要成为2017年中国车市，最具代表性的年度关键词。
经过多年的“狂飙突进”、并连续九年蝉联全球第一大汽车产销国，中国车市从2017年开始真正进入了“微增长”新常态。据中汽协发布的数据显示，2017年我国汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%，低于年初的5%的预期。
同样，“十二五”期间在华连续几年以超过两位数的高速增长过后，包括东风雪铁龙在内的法系车近两年，在华发展也遇到了瓶颈、进入到了“调整期”。
天逸的使命
然而，不可否认，中国车市对SUV的热度仍在持续，在此背景下，补齐SUV短板，也就顺理成章地成为了神龙在过去一年最为显著的一项救市举措。以东风雪铁龙为例，从四月份上海车展全球首发、到七月份成都工厂成功下线，再到其后的“乐享之城”启动及新车上市，围绕旗舰SUV产品——天逸的上市及相关配套营销，可以说占据了东风雪铁龙2017年最主要的精力。
撕掉“中国特供版”的标签，天逸SUV成为了东风雪铁龙有史以来第一台真正意义上的全球车型。不仅如此，天逸还打破了往常欧洲本土先上市的“惯例”，选择率先在中国投产和上市。种种不同寻常之举背后，中国市场之于雪铁龙乃至PSA的重要性，不言而喻。
“天逸是雪铁龙品牌全球核心产品战略下的一款全新中高级SUV，它的到来预示着雪铁龙全球SUV攻势已蓄势待发。”聊哥清晰地记得，在去年天逸于神龙汽车成都工厂下线仪式上，东风雪铁龙方面曾对这款重磅产品寄予厚望。
客观地讲，天逸是带着重大使命降临的。即在有效提振东风雪铁龙整体市场销量的同时，也要极大地改善和提升该法系车在中国消费者心目中的品牌形象。
兼具实力与诚意
从宏观层面来看，中国车市已经进入新常态：增速明显放缓、从增量瓜分转向存量博弈；与此同时，在微观细分市场，SUV的竞争也早已经从“红海”转向“血海”。
面对如此“不堪”的外部大环境，任何品牌的一款新车型，要想以后来者兼“进攻者”的姿态成功“上位”，其难度可想而知。既然如此，东风雪铁龙力推的天逸，又有何能耐和诚意来撬动市场呢？
两种排量、6款车型，15.27-23.67万元！你没听错，不要19万29万，16万（考虑到终端优惠）左右的价格让你轻轻松松把它开回家、从此圆你一辆合资品牌中高级SUV梦。是的，天逸的价格，几乎刷新了我们对于合资品牌中高级SUV的价格认知。
当然，价格一步到位尽显诚意只是一方面，从产品层面而言，天逸也拥有超越同级竞品的硬实力。首先，在这个“看脸”的时代，天逸拥有无与伦比的超高颜值。我们知道，法国人的设计从不缺浪漫与天马行空的感觉，但与更偏向踏实稳重的中国消费者审美而言，法系车以往的惯有设计风格，大多显得太过前卫、并不完全符合国人的口味。
或许是意识到了这一点，天逸这款车在设计之初就采纳了大量中国设计团队的意见。于是我们第一眼看到天逸，即让人觉得虽然依旧不失个性，但至少看起来更顺眼了，让人有种“一见钟情”的冲动。
据聊哥了解，在天逸身上，不仅有着撞色，圆角矩形，横贯式前脸等一系列传统时尚元素，也有着很多中国设计团队的智慧结晶。譬如，其尾灯上八个矩形组成的示宽灯光源很独特，看起来就像是四个“8”，这对于喜欢“发发发”的中国消费者来说，很是讨喜。
除了外观能让你过目不忘之外，天逸的内饰设计，也绝对足以甩一众合资竞品车型不止一条街。其中，无论是T型中控台，还是游艇式电子排挡，抑或是蝴蝶扣对开式中央扶手，SUV天逸无处不在的细腻设计呈现给我们的是豪华品牌的“高级感”。嗯，再辅之以厚道的做工用料，天逸车内所营造出来的“高级感”是其他合资品牌所不能比拟的。
不仅外观内饰设计上个性十足，内在空间和配置上天逸也绝不含糊。抛开越级的“三围”尺寸数字不谈，2730mm的同级最长轴距，使得天逸为驾乘者带来难以想象的宽阔乘坐空间。不仅如此，源自PSA集团旗下的EMP模块化平台打造，天逸在确保了产品安全性、轻量化等特点的同时，全面提升了产品的动力性、舒适性、经济性以及科技化配置。
譬如，带脚部感应开启的电动尾门、带冷藏功能的超大中央扶手箱、带座椅按摩的12项电动调节座椅，可以“双屏互动”的12.3英寸全液晶彩色数字仪表+8英寸彩色高清触摸显示屏……可以说，只有你想不到，天逸为驾乘者提供了面面俱到的舒适配置，而这样的配置方式足以令友商汗颜，并由此树立合资车型的新标杆。
尤为值得一提的是，在由内到外散发着“豪华气息”的同时，天逸的驾驶质感也给人留下了深刻印象。得益于其搭载的380THP PureTech涡轮增压直喷发动机，大约1400转即可到达峰值扭矩。同时，天逸身上还运用了雪铁龙独有的PHC自适应液压稳定技术，以及领先的SUV-MCS大师级底盘调教。至于神马ADAS高级驾驶辅助、自适应巡航、SAM盲区监测、LDW车道偏离等安全配置，也都一应俱全。
记得此前“乐享之旅”试驾过程中，无论是身处海拔2000多米的崇山峻岭中还是惊心动魄的318国道上，天逸都能“如履平地”给人十足的信心。而这样的旅途陪伴经历，在让我们细致入微地感受到了其“兼具才华与实力”的同时，也让包括聊哥在内的许多小伙伴，都不约而同的成为了天逸的忠实拥趸。
金子总会发光
俗话说的好，是金子总会发光。历经过去几个月的市场检验，天逸正在用不断走高的销量来证明自己。
据聊哥了解，9月15日天逸上市100天，天逸累计开票数达2.3万台，累计收到订单超2.8万台，高意向线索近9万。如此来看，经过上市初期的产能爬坡之后，从月销五六千辆，再到七八千辆，天逸的市场表现正在向“万辆俱乐部”逼近。
老实讲，这样的销量数字，放到明星爆款车型多如牛毛的SUV市场来看，并不亮眼。然而，在《车市裴聊》看来，一款车型的成功与否不只是取决于其绝对的销量数字，也应该考虑销量背后的用户转换以及用户的认可度，即整车销售数据的品质。作为一款全新的车型，在上市短短的几个月内就月销量就能达到七八千辆的水平，足以说明这款车的后劲还是相当足的。
事实上，东风雪铁龙2017年全力打造的这款“乐享”中高级SUV天逸自4月份亮相以来，便受到外界的广泛关注。以新车获奖情况为例，神马“年度最值得期待车型”、“年度人气SUV车型”、“年度新锐SUV车型”等等，天逸在过去的一年里可谓“拿奖拿到手软！”。此外，去年官方策划的天逸“百城乐享“之旅系列活动，通过蹦床、创意展示、分享、互动等创新营销手法，也颇受业界好评。
更为重要的是，从天逸目前已经超过2.8万辆订单来看，车主学历以超过半数以上为大学本科及以上学历为主，大学本科学历的车主占比为45%，研究生及以上学历占比为7%。从车主的年龄分布来看，80后所占据的比例为54%，90后所占据的比例为15%。从车主的购车目的来看，雪铁龙天逸的购买人群以增换购为主，二者所占的销量比例为60%。此外，豪华型及以上车型订单占比高达50%，换购比例中其他品牌车型占比达65%。
这样的数据结构意味着什么呢？简单粗暴地讲，杀入中高级SUV“血海”细分市场的天逸，所具有的“高价值感”，已然得到了市场主流的中产阶级、乃至精英阶层年轻消费者的充分认可。
由于这类消费者人群，对于车辆产品本身的产品力会有更加的明确和清晰的认知，在购车时其受到的干扰也会更小。因此，天逸的车主群体是源自于天逸自身的产品特性所吸引，目的性是明确的。由此可以预见，天逸在接下来的市场表现还有进一步的上升空间。
梦想还是要有的
“尽管我们进入SUV市场比较晚，但后来者必需要有一些后发的优势才能后来居上。”正如东风雪铁龙方面所强调的那样，当“旁观者”的时间久了，其对于消费者的实际需求洞察的更为清楚，天逸确实具备后来居上的实力。
回过头来看，2017不仅对于中国车市、对于东风雪铁龙而言，更是刻骨铭心的一年。以天逸这把“利剑”的出鞘为轴心，在过去一年，东风雪铁龙围绕“新品牌、新产品、新体验”三个维度三箭齐发，初步实现了在中国年轻消费者心目中，建树起“更年轻，更具活力和创造力”的全新品牌形象。
在“Inspired by you”的全新品牌TVC指引下，未来雪铁龙品牌将会给中国消费者提供更丰富的车型产品和更优质的服务。一方面，按照规划新产品导入将遵循两条线，一条是SUV线，已经在欧洲投放的SUV车型C3 AIRCROSS将于2018年引入中国市场。
另外，东风雪铁龙原有的小型SUV C3-XR已经推出2018款。这样一来，东风雪铁龙SUV阵营就可以实现中高级、紧凑型及小型SUV的全覆盖。另一条是新一代轿车线，东风雪铁龙预计在明年还会推出一款全新中级轿车，2019年推出新一代旗舰行政轿车后，新一代轿车族群就此形成。
与此同时，为了增强中国消费者购车全程的尊享感受，东风雪铁龙将遵循雪铁龙全球统一的全新形象标准，对旗下终端网络进行了改造升级。据悉，在过去的2017年，以天逸的重点城市为主，东风雪铁龙就实现了28家老网点的改造和12家新网点的建成。而在接下来的2018，会有越来越多的经销网络，完成类似的升级改造，进而使客户真正享受到“全方位、高质量”的尊享体验。
历经2017年的“调整期”，在品牌、产品、体验三项刷新之后，在天逸的持续热销带动下，东风雪铁龙正在加速重回赛道。“九层之台，起于累土。”根植中国26年，东风雪铁龙过往的荣光业界有目共睹，也有足够深的本土化积淀来实现其新的光荣与梦想。
梦想还是要有的，但要真正把蓝图变为现实、找回昔日荣光，必须不驰于空想、不骛于虚声，一步一个脚印坚定地走下去。2018，期待东风雪铁龙不一样！
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