一汽合资四大品牌赚发了，但个别产品质量堪忧，2018前途未卜

　　近年来自主品牌的崛起让不少合资品牌感到压力山大，唱衰合资的声音越来越多。2017年“中国品牌日”的设立和央视推出的CCTV 国家品牌计划，更是刺激了国人支持国货的消费心理，在这样的大环境下，不少合资品牌的头上都冒了一把冷汗。

　　一汽作为“共和国的长子”，拥有着令人羡慕嫉妒的外企资源，旗下的合资品牌自然也不少。但奇怪的是，一汽合资仿佛设立了魔幻结界，抵挡住了来自外界的各种风风雨雨，在别的合资品牌一落千丈之时，一汽合资却像一股清流般逆流而上，销量不但没有下滑，甚至还出现了大幅回升。这其中究竟隐藏着怎样的玄机？

　　大众冷热不均，奥迪强势崛起

　　一汽-大众主要生产大众和奥迪两大品牌，这两大汽车品牌在中国市场的知名度几乎达到了妇孺皆知的地步，再干净的汽车小白也知道这两个品牌在市场上卖的很不错。但2017年整体车市遇冷，SUV车型大热的同时吞噬了部分轿车市场，而主打轿车产品的一汽-大众却没有被牵制，反而实现了销量增长，让人不得不服。

　　1月5日，一汽-大众公布了2017年全年销量，全年实现整车销售2000376辆，同比增长5.0%，圆满完成年初定下的200万辆全年销量目标。其中，大众品牌销售新车1405088辆，同比增长6.8%；奥迪品牌销售新车595288辆，同比增长1.1%。

　　一汽大众的热销，主要得益于主力明星车型的带动。例如迈腾全年累计销量达到213336辆，同比大幅增长28.4%，连续11个月领跑B级车市场；速腾全年销量高达328550辆，继续保持了A+级市场的冠军地位；宝来全年终端销量达248184辆，同比增长12.5%……强大的市场竞争力让这些常胜将军守住了一汽-大众的门面和领头羊的宝座。

　　和往年一样，奥迪今年依然牢牢占据中国豪华汽车品牌霸主的位置。2017年一汽-大众奥迪实现销售595288辆。奥迪A6L的表现最为抢眼，全年累计销量14.18万，成为细分市场上最受瞩目的明星车型。此外，奥迪Q3、奥迪A4L、奥迪A3和奥迪Q5也交上了一份完美的答卷。

　　一汽-大众奥迪官方表示，2018年将在华投放16款新车，其中包括全新一代奥迪A8L、全新换代并加长的全新奥迪Q5L、全新引入的国产车型全新奥迪Q2L，以及奥迪RS 3 Sportback、奥迪RS 4Avant、奥迪RS 5 Coupé等Audi Sport家族高性能车型将陆续上市，还有奥迪旗舰级全尺寸SUV——Q8将于6月在中国举行全球首发。

　　大众和奥迪的热销，保住了一汽-大众的合资品牌颜面，但一汽-大众也不是高枕无忧。没有抓住SUV热销的红利，单靠轿车一条腿撑着，旗下SUV车型匮乏，导致一汽-大众多数车型同比、环比皆下滑。因此，一汽-大众在11月正式了发布2025战略，其中最重要的规划是，2019年一汽-大众将推出两款A级SUV车型。

　　一方面深耕轿车市场，一方面组建SUV梯队。有大众和奥迪两大德系品牌的强力资源，相信一汽-大众在2018年的表现也不会差。

　　销量投诉同增，马自达前景难料

　　一汽马自达在中国车市已经走过了十二年的岁月，有过辉煌也有过沉寂，它曾经交出的最好成绩是在2010年创下了14.7万辆的年销量。在刚刚过去的2017年，一汽马自达全年累计销量124237辆，同比增长35.7%，完成了12万的目标。

　　能在国内车市普遍低迷的状态下实现同比增长，一汽马自达的营销算是立了大功。在2017年，其为双明星产品CX-4和阿特兹打造了体验营销、娱乐营销和粉丝营销等，CX-4与浙江卫视综艺栏目《高能少年团》合作，大大提高了CX-4的知名度，看来在综艺上砸钱还是有效果的。

　　作为日系二线品牌的马自达，在中国市场上从来都不是主流。自从推出“创驰蓝天技术”和“魂动设计”，才成为了大家关注的对象。其最典型的车型就是阿特兹，一度被人称为“东瀛宝马”，但阿特兹的质量问题却一直遭到业界质疑。

　　今年，一汽马自达阿特兹“黑斑”事件发酵，CX-4发动机漏油、变速箱脱挡与异响等问题被持续投诉。产品质量一般、售后服务差成了一汽马自达的痛处，在J.D.Power发布的“2017年中国售后服务满意度（CSI）调查”中，一汽马自达以703分和三星的评级，位居榜单倒数第1位。

　　产品力一般，仅依靠中高端车型的低价攻势和车型新老交替，一汽马自达只能在短期内获得消费者的宠爱，如果不注重于提升产品和服务质量，今年的销量增长极有可能是昙花一现。

　　同比微增，丰田上行压力不小

　　2017年对于一汽丰田来说是极具非凡意义的一年，这一年，一汽丰田在华累积销量跨过600万大关，年累计销量达69.3万辆，同比增长5.2%，以不是特别明显的优势，顺利完成了年初定下的67万辆销售目标。

　　新产品的密集投放是一汽丰田销量达标的重要因素，一汽丰田威驰FS、新款卡罗拉/卡罗拉双擎、新款荣放、新普拉多、全新皇冠等车型相继上市，推动了企业整体销量的正向增长。轿车与SUV齐头并进也是一汽丰田的成功所在，轿车方面，一汽丰田卡罗拉销量达33.5万辆，威驰系列销售12.7万辆，共占一汽丰田总体销量的67%。SUV方面，RAV4荣放全年累计销量达12.7万辆，PRADO普拉多累计销售5.5万辆。

　　作为一个老牌日系汽车品牌，丰田拥有着悠久的造车历史。随着丰田集团TNGA体系的改革大潮推进，明年第一款TNGA车型奕泽将正式推出。2018年对一汽丰田来说很重要，正在建设的全新天津工厂TNGA生产线也将于今年正式投产，一汽丰田也将加快对智能化车型的引进研发。

　　据悉，一汽丰田将在2018年推出卡罗拉插电式混合动力车型，后续投放新车型也将全部配置对应混合动力版本。未来，一汽丰田所有车型将在TNGA生产线进行投产。在新工厂投建后，一汽丰田还将投入20亿对旗下泰达工厂进行TNGA改造。

　　结语：一汽的三根“顶梁柱”在2017年均完成了年度销量目标，大众丰田奥迪的热销其实还是要归功于品牌的实力和多年来积累的口碑，看来合资品牌的幻灭不能归咎于自主品牌的崛起，真正有实力的还是会傲视群雄。

　　但不容回避的是，与合资版块相比，一汽自主虽然品牌众多，但却没有一个能上得了台面的，“学习成绩”也一个不如一个，早已被吉利长城等民营车企抛在身后，就连上汽和广汽也早已把“老大哥”甩出了八条街，那么，一汽自主为什么表现会如此不堪？问题出在哪里？请持续关注汽车情推出的《观澜》系列报道。