去年11月15日广州车展前夕，WEY品牌迎来了成立一周年庆典。期间，魏建军董事长宣布，WEY不仅要做中国豪华SUV的开创者，还要做中国豪华SUV的领导者。现在看，这绝不是一句空洞的口号。
在全民消费升级的大环境下，中国汽车市场需要这样一个本土豪华SUV品牌。长城不仅通过多年扎实积累具备了生产豪华SUV所必须的技术实力，地处燕赵之地的他们还有一种特殊的务实气质，使“豪华”的概念不仅停留于营销溢价，而是更深入到用户所能感知的、看得见摸得着的方方面面。VV5、VV7上市以来销量持续走高，11月、12月双双破万的表现已经证明了市场对WEY品牌的认可。可以说，WEY品牌已经坐实中国豪华SUV领导者的地位。
市场需要中国豪华品牌，而WEY走在了对手前面
不难看出，自品牌发布至今， WEY的线上关注度和线下销量都在持续走高。这一来因为国人消费能力的提升和长城多年来打下的基盘用户以及信誉背书。二来也与如今国人越来越高的民族认同感有着密不可分的关系。中国不仅需要嫦娥飞天、蛟龙探海，需要大飞机，大航母，大火箭等大国利器，也需要华为、需要WEY等能代表综合国力的一流消费品。国人需要国货，已经逐渐成为中国社会的主旋律。
有人将2017年称作是中国豪华品牌元年，但在众多中竞争者中，真正完成了品牌发布、产品投放以及产能爬升的只有WEY一家。如今消费升级已经是妇孺皆知的趋势，但如果按汽车产品少则24个月多则48个月的研发周期倒推，WEY品牌对市场准确的预判让人不得不服，这也正是WEY前瞻性的集中表现。
提前布局中国豪华品牌细分市场为WEY赢得了时间，走在了对手的前面。但WEY能有如此强势的表现，离不开WEY麾下的1600人国际化水准研发团队，其中核心团队全都由知名外籍人士组建而成，包括有着豪华汽车运营30年经验的品牌CEO——严思先生(Jens Steingräber)、斩获“世界十佳变速器”荣誉的中国首款7速湿式双离合变速器缔造者——格哈德·亨宁先生（先后任职于蒂森克虏伯和戴姆勒集团）、SUV汽车安全技术专家——亚历山大先生以及NVH性能专家——艾伦先生等。
豪华是什么？中国的答案和西方不同，WEY摆了一个诚意局
WEY在一开始就确定了豪华品牌的定位。但作为一个后来者，走传统豪华品牌的老路显然不行。众所周知，中国车企的单车利润普遍低于国际品牌，与传统意义上的所谓豪华品牌更是相去甚远。这其中的道理并不复杂，一样的纯色T恤，胸前印上“Supreme”之后价格就能高出数十倍。以往，豪华品牌的常规操作是通过营销塑造“高人一等”的形象，用舆论满足消费者心理对“高端”的虚无追求。
相比之下，WEY走出了一条全新的豪华品牌之路，甚至可以说是重新定义了车之豪华。通过对VV5、VV7两款已上市车型的反复试驾我们不难看出，WEY品牌推行的豪华理念强调去虚向实。产品研发以更好满足用户需求、进一步提升用户感知为核心诉求。
概括而言，就是一切以产品实力说话，以用户体验说话。
从一开始，WEY就将“安全是最大的豪华”奉为品牌承诺。VV7全优通过IIHS标准碰撞测试，而VV5在乘用车顶部抗压测试中能承受6吨的重压，以及大量作为标配提供的主、被动安全配置都说明了WEY品牌信守了这一诺言。另一方面，从工艺、选材、配置以及整车NVH水平来看，WEY也表现出了传统豪华品牌不可比拟的诚意。VV5、VV7的内饰高级感几乎可以碾压所有同价位对手，既便与宝马X1、奔驰GLA相比也不逊色。流媒体后视镜、全液晶仪表、感应式尾门等往往专属于高端车型旗舰版的配置也出现在两车中，并且从中配以上便可提供。
同样重要的是，WEY品牌开创性的在汽车领域中提出“轻奢”的理念。换言之，就是够豪华、买得起。在传承传统豪华品牌设计、质感等内涵元素的同时，通过系统性的产业链管理降低成本，以差异化竞争的方式，让中国消费者用主流合资产品的价格享受到了豪华车的产品品质。
经过一段时间的产能爬坡，WEY品牌如今已经表现出惊人的市场竞争力。2017年，WEY品牌全年销量达8.6万辆，其中上市8个月的VV7售出5.2万辆，上市4个多月的VV5售出3.4万辆，刚刚过去的2017年11月、12月，VV7、VV5更是双双月销破万。显然，用户已经用钱包对WEY品牌的豪华之路进行了投票。WEY品牌中国豪华SUV领导者的地位已经无可置疑。
在激烈的竞争环境下，WEY品牌最先出发。相比同行产品布局更早，落实更快。早一步意味着先发优势，抢先占据市场份额，也占据用户的心。而有长城这个强大后盾，WEY完全的自主也意味着不受牵绊，可以按照自己的节奏稳步排产、推新。在品牌步步为营，销量节节走高的局面下，WEY将在2018年推出P8插电式混合动力、VV6两款新车，并冲击年销25万辆的目标。以此判断，我们有理由相信WEY品牌中国豪华SUV领导者地位会被进一步夯实。
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