引言：经历了销量暴跌的法系车，正在谋求 “触底反弹”，但从经销商的大规模“逃离”来看，他们并不看好曾经服务多年的品牌这一次的“绝地反击”。
“你看我们店里也没几台车了，抓紧卖完我们就换别的品牌了，真的干不下去了”一位东风雪铁龙经销商负责人，在冷清的店里与汽车主张不无惋惜的聊着眼下的处境。
这是北京一家已经经营了十多年的东风雪铁龙经销商，曾见证了东风雪铁龙的成长和辉煌，但如今他们眼里的东风雪铁龙，就像他们正在准备重新装修的店面一样——破败不堪。
“要说没有感情是假的，但是现在的状况你也看到了，根本不赚钱，不光我们一家在撤出，据我所知北京原本有12家东风雪铁龙4S店，现在只剩下5家了”这位负责人向汽车主张介绍了目前北京东风雪铁龙渠道的情况，而联想到近两年不断传出的法系车经销商退网消息，这番话想来不假。
销量暴跌、经销商退网、组织结构调整、人事变动……法系车近两年麻烦缠身，北京这家经销商的“逃离”只是法系车在华困境的一个缩影。曾经辉煌且独具魅力的法系车正在经历前所未有的考验，甚至不断有人抛出疑问——法系车还有在中国市场存在的必要吗？
情怀不在，经销商“抛弃”法系车
法系车与中国市场的缘分由来已久，九十年代法系车即已进入中国市场，曾经横扫中国市场的富康，不仅被称为“老三样”之一，更是那个时代汽车市场当之无愧的标杆之一，可惜一代消费者的情怀已经所剩无几。
这位即将退网的北京东风雪铁龙经销商负责人也是那一代有“情怀”的人之一，但情怀显然无法支撑起一家4S店的经营。在汽车主张问起为何退网时，这位负责人带着“恨铁不成钢”的语气说了很多。
“之前市场大环境好的时候还行，现在大环境不好，竞争激烈，雪铁龙品牌车系定位模糊，售价也没有优势，保值率又低，但维修保养费用又偏高，消费者当然不来了”谈及这些这位负责人语气里的不满很明显，他还多次强调官方管理混乱，导致经销商价格体系紊乱，这不仅影响了他们的销售也损害了品牌。
最终多重因素导致了他们的退出，据他介绍，目前北京几家即将撤出的雪铁龙4S店已无大量存货，因此也没有做大幅让利促销，“处理完这几台车我们就重新装修做新的品牌了”。据了解，这家经销商将转向某中国品牌，而同样的剧情也在东风标致上不断重演。
2016年开始，法系车的困境显出端倪，销量上的变化是最直接的体现。2015年旗下拥有雪铁龙和标志两大法系车品牌的神龙汽车销量超过70万辆，但2016年车市仍有两位数增长的背景下，神龙汽车销量下滑15%左右至60万辆，而2017年神龙汽车只售出37.75万辆，同比暴跌36.85%。
这背后汽车厂商和经销商的压力可想而知，在经销商退网转投其他品牌的同时，法系车也在谋求出路。
绝地反击，消费者还有耐心等待吗？
前不久，北京的东风标致和东风雪铁龙品牌部陷入一场“搬迁”风波，旗下员工被要求在规定时间内随公司部署南下武汉办公，或者按法定程序解除劳动合同，“要么搬要么走”，神龙这份略显“残忍”的通知，瞬间刷爆了朋友圈。
在被波及到的员工眼里，这是一个并不人性化的决定；在部分业内人士眼里，这是神龙汽车“大厦将倾”的预兆；在神龙汽车决策层眼里，这是“绝地反击”必须付出的代价，并且商务领域、采购领域和营销领域的全面调整也将相继开始。
然而，这一切或许都不是消费者关心的，消费者关心的只是法系车能否提供好的产品，换言之在产品拥挤的今天，消费者并没有太多的耐心等待法系车的调整，而已经成为法系车车主的消费者则对神龙汽车这番调整，会对他们用车带来怎样的影响“忧心忡忡”。
从另一面看，经销商退网的理由正是消费者对法系车的不佳印象，车型定位模糊，消费者搞不清法系车愈发复杂和互相冲突的车型布局；售价偏高、保值率低、后需维修保养贵，这些更是关乎消费者切身利益，也正是消费者抛弃法系车的理由。
同时，销量暴跌，各地经销商大幅降价冲量，这对消费者似乎是件好事，但实际上混乱的售价只会让消费者望而却步；而经销商的大量退网，不仅让消费者购买成本变高，也为那些法系车车主后续维修保养增加了不小的负担。
这无疑是个恶性循环，如果法系车无法在消费者耐心用尽之前完成调整，那么“阵痛”恐怕会变成“剧痛”。
从汽车主张的角度来说，我们希望法系车能够触底反弹，但现阶段恐怕我们只能提醒消费者谨慎选择法系车，而那些已经选了法系车的消费者，汽车主张也只能提醒他们多留心观察各地经销商的变动情况，确保自己用车无忧。
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