2017年是中国品牌汽车实现突破的一年，无论从销量还是品牌口碑都有着大幅提升。这也很直接的反映了消费者对于中国品牌汽车的认可，不过，仍然有不少消费者表示，尽管中国品牌在近些年的设计和性价比上十分吸引人，但始终无法让他们真正放心做出选择的最大原因，还要归结在汽车的“三大件”上。所以在接下来的市场竞争中，尤其是对中国品牌来说，谁能够拥有更可靠的汽车核心技术，谁就能争取到更多的消费者。
在上汽乘用车进入发展新十年的开局之年，上汽全新研发并打造了荣威RX系列的第二款SUV——荣威RX3。在之前的试驾中，我也详细描述过RX3的驾驶感受和相较于RX5的改变。而这次的CVT变速箱体验驾驶，则用一种更直接更专业的方式，展示了这款爱信全新CVT变速箱的强大能力。
荣威RX3共有两套动力配置，18T车型搭载了与通用联合开发的新一代蓝芯1.3TDI双喷涡轮增压发动机和爱信全新第三代6AT变速箱，而本次我们体验的爱信CVT无级变速箱，则匹配NSE 1.6L新一代自然吸气发动机。
RX3是全新一代爱信CVT无级变速箱在中国品牌紧凑型SUV上的首次使用，该变速箱传动效率高达88%，速宽比上一代增加8%，能够与市面上大部分6AT变速箱媲美，最大输入扭矩184N·m，为厂方的动力调校提供了更多的空间。同时，为了兼顾各种消费者的驾驶诉求，爱信还对该变速箱进行了8挡模拟变速设计，使之运动感更强，同时平顺性更佳。目前，市面上采用CVT无级变速箱的SUV，大多是7挡或6挡模拟变速，荣威RX3与之相比换挡更加平顺、驾驶也更具乐趣。在场地试驾中，荣威RX3的CVT车型油门反应很快，整个加速过程换挡都非常平顺，在过低速弯时，变速箱也能降挡至合适的模拟挡位，为出弯提供充足的动力储备，开起来得心应手。
RX3的高传动效率，在保证动力输出不浪费的同时，又将节油性能发挥到了极致，上次的节油赛，10多辆1.3T车型开出了5.2L/100km的平均油耗，比公信部公布的油耗更低，而1.6L车型的官方油耗标注是5.6L/100km，已然比市面上大部分同排量车型低了1L以上，如果给老司机驾驶，或许会有更加意想不到的油耗数值。
2016年RX5横空出世后，上汽乘用车整体就似乎突然找到了突破口。互联网汽车体系的构建、到蓝芯、绿芯战略的实施，2017年，荣威和名爵两个品牌再也没有被人诟病成为扶不起的烂泥，反而凭借着多款车型的上市和改款，两个品牌共同完成了年销量52万辆，同比增长62.3%的傲人战绩，20倍于行业的增速，也令上汽乘用车超越吉利成为国内增幅最高的汽车厂商。这其中，由于荣威抢先入市和车型丰富的优势，单品牌销量品牌占据总销量的73.7%。与不少领先的中国品牌一样，荣威同样坚持着两条腿行走的原则，i6的优异市场表现给了荣威更加广阔的市场空间，新能源汽车方面，荣威也凭借eRX5、ei6等车表现抢眼。RX3的出现，进一步丰富了消费者对于荣威车型的选择，也为荣威最为卖座的互联网SUV增添了新鲜血液。
根据上汽集团此前的规划，2018-2020年，上汽将陆续投放10余款新车，涵盖MPV、SUV、轿车、休旅车以及新能源等多个细分领域，满足汽车市场消费升级的多元化需求。对于已经打造出品牌特色的荣威而言，进一步完善产品线将是其加速抢夺市场份额的关键点。PS：荣威RX8已确定于今年上半年上市，产品表现令人期待。
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