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特斯拉高速追尾消防车,“自动驾驶”又背锅?| 看路

原创作者:李博

微路况 | 查违章 出品

随着特斯拉Model S Autopilot功能的发布,自动驾驶这个词时不时的就会出现在近些年的汽车新闻事件中,因为总是有一些不守规矩的车主尝试用这个功能代替他们本应该做的事:

专心开车

最近,在位于美国洛杉矶Washington Boulevard附近的一条405号高速公路上,一台特斯拉Model S65mph(105km/h)的速度追尾了一台停着的消防车,而特斯拉的车主则将责任归咎于它的Autopilot功能。

自动驾驶功能出现之前呢?司机把导致交通事故的原因归咎于车上的新闻也屡见不鲜。

警官,车的油门踏板卡住了...警官,刹车失灵了...警官,发动机熄火了...”

但实际上呢?往往是因为他们自身操作失误导致的。

这起事件中万幸没有人员伤亡发生,与之类似的还有一起同样发生在美国的事件:一名酒后驾驶的司机尝试通过自动驾驶逃脱罪名。

当然,这样做肯定是行不通的,不管你是否开启了特斯拉Autopilot功能,你都必须将手扶在方向盘上,否则在车辆未能成功探测到你双手的情况下,它会不断进行警示,并最终主动中断驾驶辅助功能来让你接管。

除了特斯拉,包括奔驰奥迪等很多品牌具有自动驾驶辅助功能的车型,也都有类似的注意力和手扶探测功能,目的就是防止用户完全以来这种功能。

这也是为何前文的自动驾驶都加了引号,因为它并不是真正的自动驾驶

那什么才叫真正的自动驾驶呢?我们可以看一张美国自动驾驶标准的参考图,其中自动驾驶的分级有NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)和SAE(美国汽车工程师协会)两个机构的分级,SAE的分级更加细化,除了Level 5的完全自动化外,其他自动化等级都需要一定程度的人类驾驶者干预。

特斯拉Model S的自动驾驶达到哪一级别呢?依然只是Level 2~Level 3这个等级,今年有望实现Level 4,达到全自动驾驶的Level 5则更需时日。

想坐在驾驶座专心干其他事情?现在还为时尚早。

此外,真正的自动驾驶功能还需要当地的法律法规支持才能使用,否则出了事故责任主要由驾驶者承担,而非车辆本身。

因此,我在这里奉劝大家,不要挑战自动辅助驾驶系统的识别率,虽然它在反应时间上高人一筹,但在一些环境下,它不一定能发现人眼发现的情况。

所以,请乖乖的把手扶在方向盘上,眼观八方,即便是你有Autopilot 2.0版本的特斯拉

THE END

auto.sohu.com true 微信路况 http://auto.sohu.com/20180125/n529190793.shtml report 7222 原创作者:李博微路况|查违章出品随着特斯拉ModelSAutopilot功能的发布,“自动驾驶”这个词时不时的就会出现在近些年的汽车新闻事件中,因为总是有一些“
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