东风雷诺2017年销量破7.2万辆， 跟主流合资车企还有多少差距？

　　雷诺品牌在中国给消费者的感觉都是“起个大早，赶了晚集”。虽然雷诺进入中国市场不晚，但是发展之路并不是那么顺畅，尤其是相比其他合资车企逊色不少。在刚刚过去的2017年，东风雷诺销量突破7.2万台，年增长达140.6%。看到这样的成绩，东风雷诺的相关领导就放出豪言：“东风雷诺开始规模化生产，晋升全价值链主流车企。”

　　何为主流车企？从中国市场的情况来看，2017年上汽大众的销量已经突破200万辆，而上汽通用、一汽-大众的销量也接近200万辆大关。而在中国品牌方面，吉利汽车超过124万辆，长安汽车达到106万辆，长城汽车达到了95万辆。即便是在国内销量排名37位的广汽三菱，其销量也超过了11万辆。

　　这样来看，东风雷诺依然和主流车企有不少的差距。那么东风雷诺该如何弥补这些差距呢？

　　产品布局亟待完善

　　从2017年东风雷诺的主销产品来看，科雷嘉累计销量达25732辆，新科雷傲累计销量达46456辆，这两款车的月均销量均不足5000辆。在仅有两款主销车型的情况下，东风雷诺想要实现更高的销量提升，必须要增加国产化的车型数量。

　　而在去年的10月底，东风雷诺就发布了2022规划：预计到2022年，东风雷诺实现年销40万辆；以SUV为中心，累计导入9款国产车型，其中包括3款电动车。其中SUV方面将引入加长版卡缤，全新B级SUV，以及全新的纯电动SUV。另外在轿车方面，梅甘娜、塔利斯曼以及全新纯电动轿车也会进行国产。

　　不过从当前雷诺进口的车型来看，卡缤定位为小型SUV，13.78-17.98万的售价，相比同级车型竞争力并不强。即便是未来能够加长国产，面对本田XR-V、缤智以及劲客等车型，依然压力山大。

　　同时在轿车方面，目前国内的轿车市场市场整体处于下滑的状态，在大环境不利的情况下，东风雷诺想通过梅甘娜、塔利斯曼国产来提升销量，显然有些不切合实际。毕竟从品牌、设计以及性能等方面来看，这两款车相比同级的车型并没有什么优势。

　　由此来看，东风雷诺并没有针对中国市场的变化，对产品上市规划做出调整。而一些产品力强、符合中国国情的车型才是其国产的重中之重。例如随着国内MPV市场的逐渐繁荣，把去年年底刚刚引入的雷诺Espace进行国产，已经非常有必要。

　　品牌力不足，受众群体较小依然是难题

　　一直以来，由于法系车的外观设计过于“浪漫”，再加上部分配置无法适应国内消费者的需求，使得法系车整体的销量一直不如竞争对手。而这种情况也进一步扩大了东风雷诺在品牌力方面的弱势。因此，东风雷诺如何提升自身的品牌力，将成为影响其未来销量提升的关键。

　　另外从产品品质来看，虽然当前东风雷诺的销量并不高，但是投诉的问题依然不少。通过车质网的反馈，目前东风雷诺科雷傲的投诉主要集中在变速器方面，例如变速器顿挫、异响以及抖动的问题时有发生。

　　此外，科雷嘉的投诉主要集中在行车安全辅助系统故障，发动机动力消失以及变速器抖动等问题。在品牌力本来就很低的情况下，再加上品质无法保障，这无疑将成为东风雷诺的“绊脚石”。

　　此外在渠道方面，2017年东风雷诺经销网络达到200家，而以全年销售7.2万辆的成绩计算，平均每家经销商全年仅有360辆的销售成绩，平均一天只卖一辆车，这也将严重考验经销商的盈利能力。即便这样，东风雷诺计划到2022年经销商店将超过400家，在盈利能力不足的情况下，这个目标显得有些好高骛远。

　　写在最后

　　在2017年虽然东风雷诺取得了不错的成绩，同比增长率较高，但要知道这是建立在较低的基数上面。到2022年，东风雷诺计划销量要达到40万辆，5年要销量要翻5倍，这将对其新品推出速度，营销渠道的建立，以及营销策划推广的能力提出巨大的考验。未来东风雷诺能否实现目标，还是让我们拭目以待吧。

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